西門子公司研究如何利用基礎(chǔ)設(shè)施傳感器網(wǎng)絡(luò)，以便發(fā)掘先進(jìn)的停車管理解決方案，從而幫助處理城市日益緊缺的停車位危機(jī)。西門子的這套系統(tǒng)與福特汽車基于車輛研發(fā)的產(chǎn)品都是用于解決相同的問(wèn)題，于德國(guó)柏林展開(kāi)第一次試點(diǎn)項(xiàng)目。
在西門子的技術(shù)理念中，靜態(tài)傳感器網(wǎng)絡(luò)能夠有效采集城市停車位信息，相關(guān)信息轉(zhuǎn)發(fā)給車輛駕駛者，這樣他們就可以更輕松快捷地尋找到那些空閑的停車位。除此之外，數(shù)據(jù)信息還會(huì)被傳送到停車管理控制中心，對(duì)停車位的分配也可以變得更加智能。因?yàn)槿峦＼嚬芾砜刂葡到y(tǒng)能夠把大量不同種類的傳感器和技術(shù)整合到一起，所以可以同時(shí)滿足各種不同用戶的具體需求。
雷達(dá)傳感器作為新添加的一項(xiàng)設(shè)備，方向朝下地安裝在路燈和房屋墻壁上，從這些位置獲取的信息就可以準(zhǔn)確推斷哪些區(qū)域還存有停車位。如果雷達(dá)傳感器安裝在更高的位置，則能夠掃描更寬廣的區(qū)域，因此更容易檢測(cè)到停靠成一排的車輛。由于高位雷達(dá)傳感器還能夠掃描到自行車道以及入口通道，所以幫助用戶快速判斷哪些停車位置不合適，會(huì)阻礙交通的通暢程度。拳頭大小的傳感器首先發(fā)射微波脈沖，經(jīng)街道和車輛反射后，獲得相應(yīng)的位置信息。
通過(guò)移動(dòng)式無(wú)線電通信，測(cè)量數(shù)據(jù)傳輸?shù)焦芾砜刂浦行模S后計(jì)算出停車位占用狀況，并把信息轉(zhuǎn)發(fā)給使用導(dǎo)航或行車路線規(guī)劃軟件的用戶，當(dāng)然停車位管理調(diào)度人員也會(huì)同時(shí)獲取相關(guān)信息。一體式無(wú)線射頻識(shí)別（RFID）解決方案能夠監(jiān)測(cè)到那些經(jīng)過(guò)授權(quán)的區(qū)域，例如行人、殘疾人、出租車、電動(dòng)車、載運(yùn)汽車等的專用通道，交通管理人員可以直接了解到這些專用停車位是否被其他車輛所占用。未來(lái)無(wú)線射頻識(shí)別系統(tǒng)甚至有希望促成完全自動(dòng)化的停車收費(fèi)方式，而且收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可以精確到以分鐘計(jì)算。
停車管理控制系統(tǒng)的核心軟件往往具有不錯(cuò)的預(yù)見(jiàn)性，能夠識(shí)別出停車位的占用狀況隨時(shí)間變化的規(guī)律，舉例來(lái)說(shuō)，系統(tǒng)引導(dǎo)駕駛者前往空閑停車位，不僅是根據(jù)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，還要參考一些預(yù)測(cè)性信息。綜合這些信息，導(dǎo)航系統(tǒng)指引駕駛者前往空閑停車位較多的地段，即便用戶還沒(méi)有開(kāi)始尋找停車位。另外停車管理控制系統(tǒng)還會(huì)提醒駕駛者，在哪些地點(diǎn)換乘公共交通工具最為合適。
如今交通總量的30%都是由駕駛者尋找停車位產(chǎn)生的，每一次尋找停車位的過(guò)程都會(huì)額外增加4.5公里的平均行程。
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