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隨著我省首條時速達到250公里的高速鐵路昌九城際鐵路正式開通運營日期的臨近，首批高鐵司機也正在緊鑼密鼓地接受培訓。9月8日，記者走進南昌鐵路局南昌機務段，為讀者揭秘培訓過程。

陳順是一名老火車司機了，2007年成為南昌鐵路局南昌機務段首批取得動車組駕照的火車司機之一，早在2007年南昌鐵路局開通南昌至杭州、上海、長沙的動車組時，陳順就開過CRH2A型動車組，此次為什么又要進行重新培訓呢？南昌鐵路局南昌機務段有關(guān)負責人解釋說，這是我省首次開通時速250公里的動車組，所以，要想成為我省首批高鐵司機并不容易，即使是陳順這樣已經(jīng)取得動車組駕駛執(zhí)照的老司機，也需要經(jīng)過四項培訓，并通過考核后，才有機會駕駛CRH2A型動車組。

昌九城際鐵路是一條新線，CRH2A型動車組與CRH1A型動車組是兩種完全不同的車型，操控系統(tǒng)、設(shè)備也不盡相同，如CRH2A型動車組上配備了一個類似手機一樣的手持終端通信系統(tǒng)，實現(xiàn)了動車組司機與鐵路指揮部門點對點的聯(lián)系，這些新設(shè)備都需要司機盡快熟悉。所以，培訓的第二項內(nèi)容就是根據(jù)規(guī)定，新的鐵路線路開通，司機必須上線熟悉路況，做到心里有數(shù)。

南昌機務段有關(guān)負責人說，目前該段取得動車組駕照的司機僅有61人。根據(jù)規(guī)定，動車組往返運行時間超過8小時的，需要配備2名司機輪流駕駛，目前南昌至上海、杭州和長沙的動車組，都配備了兩個司機。但是，今后南昌至九江、武漢的動車組只能配備1名司機，這意味著司機將會更加辛苦。盡管現(xiàn)在動車組已經(jīng)具備了半自動駕駛功能，如在上坡時能自動加速，下坡時自動減速，但是，司機全程需要不斷地利用設(shè)備與列車調(diào)度員、前方車站進行聯(lián)系，控制列車速度，記錄各種列車運行數(shù)據(jù)等。