總額達(dá)8426.7億元的城軌交通項目獲批，無疑給中國南車和中國北車等正在全力拓展鐵路以外更多收入和利潤來源的車輛制造商一顆大大的定心丸。

“截至2011年年底，我國有14個城市擁有56條城市軌道交通線路，總里程1714公里，而此次發(fā)改委發(fā)布的多個城市軌道交通項目建設(shè)規(guī)劃中，可測算的軌道線路總里程就已達(dá)到3145.22公里，是目前國內(nèi)已建城市軌交線路的近兩倍。”一家車輛制造商的內(nèi)部人士對記者指出，目前國內(nèi)的地鐵等城軌車輛還幾乎由南北車壟斷，城市軌道交通的“放量”建設(shè)，將給兩家車輛制造商更多利好。

就在昨天，中國南車剛簽署了一項新的合同，旗下的浦鎮(zhèn)公司中標(biāo)南京機(jī)場線地鐵車輛項目訂單，共15列90輛B型車，首列車將在2013年8月交付，2014年6月項目全部完成。

而在此之前，北京、上海、重慶等地還進(jìn)行了新一輪的城軌車輛招標(biāo)，三地的招標(biāo)規(guī)模約為600輛車，中國北車獲得了其中的大部分合同。

最近幾年，受益于各地軌道交通建設(shè)的如火如荼，城軌車輛的收入貢獻(xiàn)在南北車的收入占比中已經(jīng)越來越大。

根據(jù)中國南車的半年報，公司去年機(jī)車業(yè)務(wù)訂單額僅為35.7億元，僅占訂單總額的9%，而去年和今年1~8月城軌車輛訂單額占訂單總額比例則分別為43.77%和43.37%。而今年上半年，中國北車來自城軌交通車輛的營業(yè)收入也達(dá)到33.53億元，同比增長53.71%。

“發(fā)改委批復(fù)的這些項目還只是一部分，‘十二五’期間，預(yù)計2011年至2015年規(guī)劃建設(shè)96條軌道交通線路，建設(shè)線路總長2500多公里，年均500公里左右。”上述人士指出，這不僅對軌道交通用車來說是巨大的市場，在車輛維修、保養(yǎng)等方面的市場潛力也很大，一輛地鐵車輛的價格約在600萬元，而車輛的檢修周期一般架修周期5~6年，費用大約在40萬元/輛，大修周期10~12年，費用大約在110萬元/輛。

目前國內(nèi)已投入運營的城市中，除了北京、上海、廣州三大具有檢修能力的城市外，長春、天津、武漢、深圳、重慶等地的城軌車輛已陸續(xù)進(jìn)入架修、大修期。

有分析師預(yù)計，我國地鐵城軌2012年將新增653.79公里，大約需要3000輛城軌地鐵，同比增長50%，而且泰國、孟加拉、沙特、伊朗等國對城軌地鐵需求量較大，這都將給南北車帶來更多訂單和收入增長空間。

也正因為此，最近幾年來，南北車都在加快城市軌道領(lǐng)域的投資與擴(kuò)張，通過獨資或者與地方合資的形式，加速“搶占地盤”。

據(jù)記者了解，目前，南北車在建和擬建的產(chǎn)業(yè)基地20余家，主要集中在京滬廣，以及江浙、四川等地。其中，中國北車主要是集中在四個直轄市，與當(dāng)?shù)卣腺Y的形式，而中國南車則拓展到更多二三線城市，比如與常州市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在戚墅堰區(qū)建設(shè)南車(常州)城市輕軌園項目。

“建設(shè)城軌交通，也是地方發(fā)展經(jīng)濟(jì)、增加稅收和就業(yè)的需要，此外還可以借此盤活土地資源、提升土地收益。”一位行業(yè)內(nèi)人士對本報指出，比如城軌開通的地方，房價一般都會上漲。不過，很多地方政府，尤其是二三線城市，也有超前建設(shè)的風(fēng)險，由于地方財政有限，因此也希望與車輛制造商合資，后者實際上也就是在用投資換市場。