汽車零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)不可分割的組成部分，并為其提供了70%以上的利潤，是整車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的根基。目前我國零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模已居世界前列，2011年的銷售額達到2萬億元人民幣，形成了六大生產(chǎn)區(qū)域、兩萬多家企業(yè)的規(guī)模，但大而不強。

在國內市場中，有外資背景的零部件企業(yè)占據(jù)整個市場份額的75%以上，并且控制了絕大部分核心零部件市場份額。而我國內資零部件企業(yè)受制于人，散、弱、低的狀態(tài)令人堪憂。具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

內資企業(yè)與整車產(chǎn)業(yè)配套關系松散。中國現(xiàn)代汽車工業(yè)是從合資整車起步，因此圍繞歐、美、日、韓這些外資企業(yè)為主導分別形成零部件供應鏈。如美系車在中國的供應商全部是外資企業(yè)；歐系車在中國的供應商88.9%是外資企業(yè)；日系車這一比例為88.5%；韓系車供應鏈幾乎不向中國內資企業(yè)開放。自主品牌車系的發(fā)展雖帶動了內資零部件企業(yè)的發(fā)展，但所選擇的供應商52.8%有外資背景。因此，內資零部件企業(yè)難以和國內整車企業(yè)形成持續(xù)穩(wěn)定的產(chǎn)品銜接關系，也難以形成系統(tǒng)、總成、附件、零件之間的產(chǎn)業(yè)鏈關系。

缺乏核心技術，自主創(chuàng)新能力弱。目前，我國內資零部件企業(yè)對核心技術掌握甚少，比如發(fā)動機管理系統(tǒng)、動力匹配系統(tǒng)、安全電控系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)幾乎被跨國公司壟斷，自動變速器也由少數(shù)跨國公司主導。多數(shù)企業(yè)產(chǎn)品處于產(chǎn)業(yè)價值鏈低端。80%企業(yè)銷售收入不足1億元，市場份額以及制造能力90%都集中在低端的零部件產(chǎn)品。雖有大批產(chǎn)品出口海外，但都是一些附加值低的產(chǎn)品。

綜上所述，內資零部件企業(yè)如果繼續(xù)這樣發(fā)展下去，不僅會導致巨大市場和利潤的流失，也會導致整車發(fā)展依賴外資零部件企業(yè)的局面愈演愈烈。

眼下，中國已無法再復制歐美、日本、韓國等汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式，只能在開放的環(huán)境中闖出一條新路，充分利用尚存優(yōu)勢進行發(fā)展。而上述的尚存優(yōu)勢，就是本土市場的巨大潛力，這也是國際資本在金融危機中還在大舉布局中國的原因所在。所以，要扭轉國內整、零企業(yè)各自為戰(zhàn)的觀念，增強協(xié)同發(fā)展的意識，以獲得本土市場發(fā)展主動權為首要目標，重塑產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式。為此，需要政府積極發(fā)揮引導作用，資源配置與市場機制相結合，創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展的組織模式和機制。