在中國，汽車工業(yè)是機床的消費主體，其比例已經(jīng)占到機床消費總量的40%左右。進入21世紀(jì)以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為世界最大的汽車消費市場。隨著國民經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，中國汽車市場需求未來仍將保持持續(xù)增長勢頭，需求依然旺盛。而這正是國產(chǎn)數(shù)控機床大規(guī)模進入汽車產(chǎn)業(yè)的契機。

早在60年代數(shù)控機床就開始進軍汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，直到二十世紀(jì)九十年代得到了廣泛運用。數(shù)控機床的加入促使汽車產(chǎn)業(yè)新產(chǎn)品的開發(fā)周期不斷縮短，成本也不斷降低。發(fā)展至今，兩者已成了相輔相成的產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)正孕育著巨大的機床市場。

保有量低 政府扶持

中國的千人汽車保有量相當(dāng)?shù)?，很大一部分汽車剛性需求還未滿足，另外二三線城市隨著經(jīng)濟的發(fā)展，出行方式改變，消費能力提高，汽車增長空間很大。國家從消費稅調(diào)整到今年取消養(yǎng)路費、購置稅減半征收、汽車下鄉(xiāng)等一系列政策的拉動業(yè)大大促進了汽車產(chǎn)業(yè)尤其是新能源汽車的銷售。

中國汽車銷量連年疾速增加，2012全年汽車銷量中汽協(xié)預(yù)計為2000萬輛，增長率8%左右。在“十二五”規(guī)劃指導(dǎo)下，中國的汽車行業(yè)進入“調(diào)整年”，企業(yè)重點調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，一汽豐田、東風(fēng)本田、上海通用等車企瞄準(zhǔn)新能源，力推節(jié)能車型。國家則通過政策調(diào)整，提高自主品牌出口資質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，進一步鼓勵企業(yè)建立健全境外營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系，建設(shè)汽車及零部件出口基地，開拓新興的出口市場。

近日，中國進口汽車貿(mào)易有限公司發(fā)布數(shù)據(jù)稱，進口車銷售增速逐月下降。其中最為明顯的是日系汽車。介于中國民眾抵制日貨的情緒，10月27日，日本傳媒引述日產(chǎn)汽車表示，決定暫停出口汽車到中國直至明年1月。同時，一汽豐田工廠計劃10月22日~29日停產(chǎn)，而之前進行過臨時停產(chǎn)的本田和日產(chǎn)的在華合資公司，未來也不排除再次停產(chǎn)的可能。這對國內(nèi)汽車行業(yè)來說無疑是個搶占市場份額的好機會。

汽車產(chǎn)品精密化 數(shù)控機床需求大

市場需求發(fā)展改變，競爭越發(fā)激烈，汽車產(chǎn)業(yè)對于零部件加工的可靠性、生產(chǎn)效率、精確性、性價比等提出了更高的要求。在國內(nèi)汽車制造領(lǐng)域，數(shù)控機床的使用越來越廣泛。但高檔機床大多還是從歐，美，日進口，國內(nèi)機床在可靠性、精度等方面還有待提高，對國際先進技術(shù)的消化吸取不足，缺乏自主創(chuàng)新能力。

要改變這種被動的局面，國內(nèi)數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)首先要加強與國際機床產(chǎn)業(yè)的技術(shù)交流，做到高速化、高精度、高可靠性，提高產(chǎn)品質(zhì)量與復(fù)合加工能力，與國際標(biāo)準(zhǔn)齊步。針對當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，注重小排量汽車、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等熱點項目產(chǎn)品的研發(fā)，開發(fā)適合汽車生產(chǎn)需要的工藝專家系統(tǒng)軟件，最大限度滿足汽車零部件制造需要。瞄準(zhǔn)世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，大幅提升國產(chǎn)機床市場占有率，逐步實現(xiàn)進口替代，與國內(nèi)汽車工業(yè)共同發(fā)展。

國內(nèi)數(shù)控機床產(chǎn)業(yè)應(yīng)改變傳統(tǒng)服務(wù)模式，為汽車企業(yè)提供專業(yè)工藝裝備解決方案，全程式的服務(wù)：售前了解需求為客戶提供設(shè)計方案，售中為客戶調(diào)整機器精度設(shè)置，售后為客戶提供遠(yuǎn)程服務(wù)等。