盡管電動(dòng)汽車在中國一直是處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的尷尬處境，“靠電動(dòng)車彎道超車”依然是中國自主車企的夢想。最近，上汽集團(tuán)榮威品牌推出首款量產(chǎn)純電動(dòng)車E50，比亞迪發(fā)布“零元購車、零成本、零排放”城市公交電動(dòng)化解決方案，很顯然，在他們的眼里，中國汽車行業(yè)的未來是發(fā)展電動(dòng)汽車。不過,在發(fā)展路徑的問題上，上汽和比亞迪的觀點(diǎn)有所分歧，上汽認(rèn)為，電動(dòng)汽車的發(fā)展需要在私人消費(fèi)市場上繼續(xù)耕耘，而王傳福則認(rèn)為,在公交先行一步的情況下，個(gè)人電動(dòng)汽車領(lǐng)域才能破冰。

上汽首款量產(chǎn)純電動(dòng)汽車榮威E50發(fā)布

“現(xiàn)階段過分要求長續(xù)航里程無意義”

11月5日，上汽首款純電動(dòng)汽車榮威E50在上海發(fā)布。上汽集團(tuán)出動(dòng)了大陣仗，領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)出席，上汽集團(tuán)董事長胡茂元表示：“榮威E50的成功發(fā)布，標(biāo)志著上汽集團(tuán)完成了‘2010年自主品牌混合動(dòng)力轎車上市，2012年純電動(dòng)轎車上市’的軍令狀；自主掌握了‘電池+電機(jī)+電控’三電核心技術(shù)和推動(dòng)新能源汽車關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo)；為中國汽車工業(yè)形成自己的核心能力參與下一輪的競爭，做好了充分準(zhǔn)備。”上汽集團(tuán)總裁陳虹公布了榮威E50的價(jià)格——23.49萬元。

真正面向普通消費(fèi)者的量產(chǎn)純電動(dòng)A00小車

在上汽看來，發(fā)展電動(dòng)車是中國汽車產(chǎn)業(yè)振興的一次機(jī)會(huì)，為此上汽在新能源領(lǐng)域前前后后投了60個(gè)億。上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫表示，上汽通過幾年的集中研發(fā)，和很多先進(jìn)高新技術(shù)的國外企業(yè)進(jìn)行合作，在新能源汽車領(lǐng)域基本掌握了核心的關(guān)鍵技術(shù)。榮威E50證明中國汽車工業(yè)已具備了為新能源汽車開發(fā)全新平臺的能力，已具備了實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化和新能源汽車整車量產(chǎn)的能力。不過，E50并不是為了純電動(dòng)而電動(dòng)，目標(biāo)還是市場，“榮威E50是國內(nèi)首款量產(chǎn)的真正面向一般消費(fèi)者銷售，實(shí)現(xiàn)‘市場化’的純電動(dòng)汽車，讓尋常市民家庭亦能輕松擁有新能源車。”

與市面上已有的部分電動(dòng)汽車產(chǎn)品不同，榮威E50完全由上汽集團(tuán)自主研發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，并采用了全新開發(fā)的純電動(dòng)汽車專用整車平臺，從內(nèi)到外都專門針對“電動(dòng)汽車”的特征而設(shè)計(jì)。在電機(jī)、電池的布置和車身的設(shè)計(jì)過程中，充分考慮了整車性能和人機(jī)工程之間的平衡，既能獲得最好的車內(nèi)空間，又滿足了整車性能目標(biāo)的要求，減少了碰撞時(shí)對人體的傷害，大大提升了整車的安全性能。

陳志鑫表示“即使放眼全球，純電動(dòng)整車平臺只有寶馬、日產(chǎn)能少數(shù)幾個(gè)國際汽車巨頭才擁有。”

合適的續(xù)航里程能夠讓新能源車迅速進(jìn)入家庭

不可否認(rèn)，相對較高的購車及配套成本、不成熟的商業(yè)推廣模式，使得電動(dòng)車的推廣不盡如人意。在上汽乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫和副總經(jīng)理蔣峻看來，新能源轎車還是前瞻性的產(chǎn)品，目前處于孕育期，他們清楚地認(rèn)識到，新能源電動(dòng)車一般都是家庭的第二輛車，而第一輛車不會(huì)是新能源車。由于電動(dòng)車與傳統(tǒng)汽車不一樣，需要改變習(xí)慣性思維。在目前社會(huì)配套體系不完善的情況下，過分要求很長的續(xù)航里程無意義，合適的續(xù)航里程能夠讓新能源迅速進(jìn)入家庭。蔣峻解釋道，新能源汽車進(jìn)入門檻過高必不為市場所接受，續(xù)航里程和成本緊密相關(guān)。他表示，在開發(fā)榮威E50的過程中一直考慮“均衡”兩個(gè)字，榮威E50選擇的電池量為18千瓦時(shí)，這是各方均衡的選擇結(jié)果。千瓦時(shí)越大，續(xù)航里程雖長，但電池越重，成本更高，充電時(shí)間也更長，現(xiàn)階段不見得合適。

上汽前期市場調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)有70%的車主都在城市用車，70%的用車時(shí)間都是城市工況，85%的車主每天行駛里程低于50公里。榮威E50最高時(shí)速可達(dá)130公里，勻速測試工況下續(xù)航里程最高為180公里；充電方式有快慢兩種，慢充可用家用220V插座充電，而快充可在30分鐘內(nèi)將電池充滿80%。另外，榮威E30在城市工況下動(dòng)力性表現(xiàn)和一輛裝配1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的整車完全一樣。消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣不會(huì)受到顛覆性的改變，這也使得E50容易為消費(fèi)者接受。

榮威E50價(jià)格為23.49萬元，看上去頗離譜。不過，上汽承諾會(huì)將榮威E50享受的國家補(bǔ)貼和各地方補(bǔ)貼返還消費(fèi)者。陳志鑫算了一筆賬：上?？赡芙o予新能源車免費(fèi)上牌，省去高達(dá)6萬多的牌照費(fèi)，加上政府的補(bǔ)貼（4萬~5萬元）以及使用電動(dòng)車所節(jié)省的成本、相當(dāng)于整輛車五年用車費(fèi)用是零成本，從這點(diǎn)來說消費(fèi)者還是能夠負(fù)擔(dān)得起的。

比亞迪力推公交出租電動(dòng)化解決方案：

“除了電動(dòng)汽車，還有別的路嗎？”

11月4日，比亞迪發(fā)布城市公交電動(dòng)化解決方案，針對出租車及公交大巴市場推出“零元購車，零成本，零排放”解決方案，國家開發(fā)銀行為該方案提供金融戰(zhàn)略支持。這一方案旨在解決出租車公司及公交公司一次性購買電動(dòng)車的資金壓力，為加速公交電動(dòng)化進(jìn)程開辟一條現(xiàn)實(shí)可行的道路。這也是作為國內(nèi)電動(dòng)車先驅(qū)的比亞迪，在電動(dòng)車私人市場難以打開的現(xiàn)實(shí)面前，轉(zhuǎn)而開拓公交出租市場的一次務(wù)實(shí)之舉。

能源和環(huán)保兩方面決定了傳統(tǒng)汽車的不可持續(xù)。目前，全國交通領(lǐng)域消耗了大約95%的汽油、60%的柴油、80%的煤油，去年中國石油57%靠進(jìn)口，而汽車保有量仍在快速增長當(dāng)中；環(huán)保方面，在我國，27%的CO2排放、60%以上的氮氧化物均來自汽車尾氣。“中國有4億家庭，（在解決可持續(xù)移動(dòng)性方面）除了電動(dòng)車，我們還有別的路嗎？”比亞迪總裁王傳福如此表示。但是純電動(dòng)車由于續(xù)航里程不足、充電不方便等原因，離真正打開私人市場，還有相當(dāng)長的距離。而經(jīng)過深圳市的試點(diǎn)后，比亞迪認(rèn)為公交和出租車是純電動(dòng)車推廣的一個(gè)突破口。

電動(dòng)出租車5年省30萬元

一是效益更明顯。目前全國共有公交大巴50萬輛、出租車120萬輛，只占全國機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量和尾氣排放量卻占到了機(jī)動(dòng)車總量27%，排放總量更高達(dá)27%以上；一輛私家車一個(gè)月燃油成本不過千元左右，換成電動(dòng)車，每月節(jié)省燃料成本不過數(shù)百元，而一輛出租車每月行駛超過1.3萬公里，每月燃油成本超8000元，e6電動(dòng)出租車在深圳的運(yùn)行實(shí)例顯示，相比普通出租車，e6每月可節(jié)省七千余元燃油成本。

二是公交出租車運(yùn)行模式相對固定，現(xiàn)有電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足和充電不便的缺陷，在公交和出租車上不那么突出。

比亞迪已經(jīng)在國內(nèi)各地及新加坡、美國、丹麥、德國、英國等多國成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的規(guī)?；⑸虡I(yè)化運(yùn)營。其中在深圳運(yùn)營的300輛e6純電動(dòng)出租車，總運(yùn)營里程已近2600萬公里，單車最長行駛里程接近24萬公里；同樣在深圳運(yùn)營的200臺K9純電動(dòng)大巴累計(jì)總行駛里程超過1000萬公里。

電動(dòng)大巴1年省19萬元

此次比亞迪推出的“零元購車、零成本、零排放”方案非常實(shí)用，所謂“零元購車”，實(shí)際應(yīng)該是“零首付”，比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時(shí)滿足出租車公司和公交公司的不同需求。

所謂“零成本”，是指電動(dòng)汽車在生命周期內(nèi)省下的燃油成本，將足以抵消其高出普通燃油汽車的價(jià)格。以深圳為例，減除6萬元國家補(bǔ)貼和6萬元地方補(bǔ)貼后，e6出租車實(shí)際售價(jià)約18萬元，而運(yùn)營5年合計(jì)可節(jié)省燃料成本逾30萬元。而根據(jù)比亞迪的測算，K9電動(dòng)大巴每年可節(jié)省燃料成本19萬元！

“零排放”比較簡單，在使用環(huán)節(jié)，電動(dòng)車是零排放、零污染的。與普通燃油出租車相比，一輛e6出租車一年節(jié)省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸。如果全國120萬輛出租車全部替換為純電動(dòng)汽車，則一年可節(jié)省燃油169億升，減少二氧化碳排放3862萬噸。

電池壽命超過整車

針對外界對電動(dòng)汽車安全、壽命方面的質(zhì)疑，王傳福表示完全不用擔(dān)心，他說，現(xiàn)在的電池壽命已經(jīng)超過整車，專業(yè)測試顯示，比亞迪的磷酸鐵鋰電池在經(jīng)過4000次完全充放電后，仍能保持75%的電量，可保證超過100萬公里的行駛壽命。

說到安全，王傳福說，深圳“5.26”事故（一輛跑車高速追尾撞擊E6出租車，導(dǎo)致E6翻車并起火，事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，起火系電弧引燃內(nèi)飾所致），恰恰證明了E6電動(dòng)車的安全：在那么嚴(yán)酷的撞擊之下，又經(jīng)歷了30分鐘的火燒，電池不僅沒有爆炸，在全部96節(jié)電池中，72節(jié)仍能正常使用。

陳志鑫放話：

榮威E50百分之百安全!

電動(dòng)車的價(jià)格能否承受，操控是否要改變習(xí)慣，充電是否便利都是關(guān)注的問題。在VOLT試驗(yàn)后起火，比亞迪撞車后燃燒事件發(fā)生之后，電動(dòng)車使用安全性成為關(guān)注的焦點(diǎn)。對于E50的安全性，陳志鑫似乎信心滿滿——E50最突出的特點(diǎn)就是安全！他甚至放言；E50百分百安全！

記者：E50有沒有哪些實(shí)際優(yōu)勢？

陳志鑫：一開始導(dǎo)入E50時(shí)，上汽就把安全性作為頭等大事。很多車企只是把傳統(tǒng)汽車改造一下，把電池裝進(jìn)去，就開發(fā)出一輛新能源車，而榮威E50整個(gè)底盤架構(gòu)完全按照電動(dòng)車的要求做的。我們用鋼架把電芯固定住再裝上水套，外面再造層塑料殼，就像裝上鋼甲一樣堅(jiān)實(shí)。在用電安全和電池電芯的安全上，榮威E50是有特點(diǎn)。我們是100%保證E50用電安全和電芯的安全！E50使用的磷酸鐵鋰電池（且用密閉裝備保證空氣進(jìn)不去），就是碰撞也不會(huì)爆炸！E50的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是上汽自主掌握的，整個(gè)系統(tǒng)比較先進(jìn)、節(jié)能。

E50前后進(jìn)行了60次碰撞試驗(yàn)，包括正面、正側(cè)向、側(cè)向、后面的碰撞。由于有的省市出現(xiàn)過純電動(dòng)汽車的安全問題，我們還不放心，大概在三個(gè)月前，按照美國的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行柱碰測試，結(jié)果發(fā)現(xiàn)依然非常安全。