“如果兩三天之后，傳統(tǒng)汽車全部變成電動汽車，那么博世（中國）會不會變成第二個柯達？”在博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全看來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)開始駛向電動汽車時代的背景下，動力系統(tǒng)電氣化將對汽車行業(yè)的未來產(chǎn)生深遠影響，而零部件供應商如何應對電氣化的未來顯得十分重要。

徐大全認為，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向亞洲轉(zhuǎn)移、動力系統(tǒng)多樣化、市場細分化、安全系統(tǒng)需求增強、汽車行業(yè)整合、汽車電氣化以及網(wǎng)絡化汽車信息娛樂系統(tǒng)等七大趨勢，而促成電動汽車市場的關(guān)鍵因素則是電池技術(shù)的突破、零部件標準化以及規(guī)模經(jīng)濟。

徐大全分析指出，由于目前從北美、歐盟和日本、韓國未來10年的汽車發(fā)展趨勢來看，基本上市場的增速是非常低的，而亞洲的每年增速平均預測則超過10%。因此，如果要發(fā)展新能源汽車，未來電動車可能是一個方向，此外，包括均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)、柴油、可替代燃料、混合動力以及汽油等多種動力方式將同時存在，這意味著，至少到2020年，每年全球汽車市場的增長數(shù)量仍將達到7800萬輛，而這其中95%的新車仍將配備常規(guī)的內(nèi)燃機，因此，如何優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率是一個值得關(guān)注的問題。

“假如一款標準為每百公里油耗7.7升的家庭轎車，在采取渦輪增壓、直噴、熱管理等各種技術(shù)降低之后達到5.5升，加上混合動力還可以降低10%。但一臺標準的家庭柴油汽油車，通過先進技術(shù)和混合動力，油耗可以降低至4.7升，這是非常不錯的。”徐大全舉例介紹稱，目前，柴油機等技術(shù)在歐洲、美國，甚至在中國都已經(jīng)有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，因此要將7.7升的油耗降至4.7升是可能實現(xiàn)的。此外，如果在汽車阻力空氣等方面上再做改良的話，可以將油耗僅一步降低到3.8升。

“在這個基礎(chǔ)上，我們把很多現(xiàn)有的技術(shù)加上去，各方面的設計優(yōu)化之后，甚至可以達到3.2升。”徐大全認為，在發(fā)展電動車的同時，實際上還有很多成熟的技術(shù)可以把油耗降到3升甚至是4升的標準。而目前電動車發(fā)展的挑戰(zhàn)主要在于電池技術(shù)的突破以及零部件成本的降低，從而縮小電動車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的高差價。

中國政府在世界上對電動汽車補貼最大，但在徐大全看來，補貼資金可以刺激電動車市場的發(fā)展，但是不能建立一個市場，市場最終的建立取決于整車的價格和關(guān)鍵零部件的成本。如果要快速降低價格和成本，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和標準化很重要。

“只有標準化我們才能統(tǒng)一設計和制造，才能產(chǎn)生規(guī)模效應。我們現(xiàn)在看到的狀況是每家車企都在做自己的研發(fā)，強調(diào)要自己擁有關(guān)鍵的零部件技術(shù)。從零部件的生產(chǎn)角度來說，這是妨礙了規(guī)?；男?。”徐大全認為，動力系統(tǒng)的電氣化對汽車行業(yè)未來產(chǎn)生深遠的影響，這一點不容置疑。

“如果兩三天之后，傳統(tǒng)汽車全部變成電動汽車，那么博世（中國）會不會變成第二個柯達？”在博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全看來，在全球汽車產(chǎn)業(yè)開始駛向電動汽車時代的背景下，動力系統(tǒng)電氣化將對汽車行業(yè)的未來產(chǎn)生深遠影響，而零部件供應商如何應對電氣化的未來顯得十分重要。

徐大全認為，當前全球汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出向亞洲轉(zhuǎn)移、動力系統(tǒng)多樣化、市場細分化、安全系統(tǒng)需求增強、汽車行業(yè)整合、汽車電氣化以及網(wǎng)絡化汽車信息娛樂系統(tǒng)等七大趨勢，而促成電動汽車市場的關(guān)鍵因素則是電池技術(shù)的突破、零部件標準化以及規(guī)模經(jīng)濟。

徐大全分析指出，由于目前從北美、歐盟和日本、韓國未來10年的汽車發(fā)展趨勢來看，基本上市場的增速是非常低的，而亞洲的

每年增速平均預測則超過10%。因此，如果要發(fā)展新能源汽車，未來電動車可能是一個方向，此外，包括均質(zhì)混合氣壓燃技術(shù)、柴油、可替代燃料、混合動力以及汽油等多種動力方式將同時存在，這意味著，至少到2020年，每年全球汽車市場的增長數(shù)量仍將達到7800萬輛，而這其中95%的新車仍將配備常規(guī)的內(nèi)燃機，因此，如何優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機的效率是一個值得關(guān)注的問題。

“假如一款標準為每百公里油耗7.7升的家庭轎車，在采取渦輪增壓、直噴、熱管理等各種技術(shù)降低之后達到5.5升，加上混合動力還可以降低10%。但一臺標準的家庭柴油汽油車，通過先進技術(shù)和混合動力，油耗可以降低至4.7升，這是非常不錯的。”徐大全舉例介紹稱，目前，柴油機等技術(shù)在歐洲、美國，甚至在中國都已經(jīng)有成熟的技術(shù)和產(chǎn)品，因此要將7.7升的油耗降至4.7升是可能實現(xiàn)的。此外，如果在汽車阻力空氣等方面上再做改良的話，可以將油耗僅一步降低到3.8升。

“在這個基礎(chǔ)上，我們把很多現(xiàn)有的技術(shù)加上去，各方面的設計優(yōu)化之后，甚至可以達到3.2升。”徐大全認為，在發(fā)展電動車的同時，實際上還有很多成熟的技術(shù)可以把油耗降到3升甚至是4升的標準。而目前電動車發(fā)展的挑戰(zhàn)主要在于電池技術(shù)的突破以及零部件成本的降低，從而縮小電動車與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品的高差價。

中國政府在世界上對電動汽車補貼最大，但在徐大全看來，補貼資金可以刺激電動車市場的發(fā)展，但是不能建立一個市場，市場最終的建立取決于整車的價格和關(guān)鍵零部件的成本。如果要快速降低價格和成本，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟和標準化很重要。

“只有標準化我們才能統(tǒng)一設計和制造，才能產(chǎn)生規(guī)模效應。我們現(xiàn)在看到的狀況是每家車企都在做自己的研發(fā)，強調(diào)要自己擁有關(guān)鍵的零部件技術(shù)。從零部件的生產(chǎn)角度來說，這是妨礙了規(guī)模化的效應。”徐大全認為，動力系統(tǒng)的電氣化對汽車行業(yè)未來產(chǎn)生深遠的影響，這一點不容置疑。