說起焊接，人們首先想到的是火花四濺的畫面。然而，在北京現(xiàn)代汽車有限公司楊鎮(zhèn)工廠（第三工廠）的車身車間，290臺(tái)機(jī)器人替代了人力，約50秒完成一輛車身焊接，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化率100%，整個(gè)過程無焊花飛濺。廠長杜君保介紹，整個(gè)楊鎮(zhèn)工廠共有機(jī)器人360臺(tái)，分布在車身和涂裝等車間，“1個(gè)機(jī)器人可以干2個(gè)人的活。”

引進(jìn)“零缺陷”系統(tǒng)

作為我國加入WTO后的第一個(gè)汽車合資企業(yè)，北京現(xiàn)代汽車有限公司成立于2002年10月，是由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社各出50%投資設(shè)立。去年，北京現(xiàn)代全年銷量達(dá)74萬量。今年6月，楊鎮(zhèn)工廠建成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)北京現(xiàn)代年產(chǎn)能將達(dá)100萬輛。

面對(duì)不斷提高的客戶需求，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量？北京現(xiàn)代楊鎮(zhèn)工廠引進(jìn)了一套“質(zhì)量完結(jié)系統(tǒng)”。杜君保介紹，楊鎮(zhèn)工廠在國內(nèi)首個(gè)應(yīng)用該系統(tǒng)。以前，整個(gè)生產(chǎn)線是過程控制，即每一道工序都有檢查員，他們利用設(shè)備進(jìn)行人為檢查。“這個(gè)過程中，形狀、尺寸等，或多或少受到人為因素影響，從而會(huì)影響品質(zhì)。”

引進(jìn)“質(zhì)量完結(jié)系統(tǒng)”后，杜君保說，這套系統(tǒng)有個(gè)數(shù)據(jù)中心，通過一個(gè)手機(jī)大小的設(shè)備，將各種測量數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇刂浦行模坏┛刂浦行陌l(fā)現(xiàn)問題，生產(chǎn)線上的車便立即停止，等到問題解決，生產(chǎn)線設(shè)備再帶動(dòng)這臺(tái)車往前走。杜君保說，這是為了保證零缺陷。

每小時(shí)焊接汽車71輛

在楊鎮(zhèn)工廠，汽車制造的首道工序在沖壓車間。在這里，原始板料通過沖壓機(jī)被重新塑造，壓制成車身上的各種沖壓部件，比如汽車的側(cè)車身等。通過自動(dòng)碼放系統(tǒng)，一批批車身零部件被送到車身車間，進(jìn)入下一道工序。

290臺(tái)穿著黃色外衣的機(jī)器人工作在楊鎮(zhèn)工廠的車身車間，它們用兩個(gè)機(jī)械手臂有條不紊地把車身零部件焊接在一起，生產(chǎn)能力為每小時(shí)71輛車，大約50秒一輛。在確認(rèn)焊接沒問題后，白車身將被送入涂裝車間。涂裝車間是每個(gè)汽車制造企業(yè)最受關(guān)注的一道工序，汽車的靚麗外表即誕生于此。楊鎮(zhèn)工廠的涂裝車間里，有噴漆機(jī)器人38臺(tái)，涂膠機(jī)器人15臺(tái)。整個(gè)過程共有19道工序，保證車輛噴涂質(zhì)量的一致性。

噴涂完畢后的車身，在總裝車間進(jìn)行最后一道工序，在這里，車身、底盤、內(nèi)飾等各個(gè)部分被組裝到一起，一臺(tái)完整的車就誕生了。到這還遠(yuǎn)沒結(jié)束，燈光調(diào)整、側(cè)滑檢測、尾氣檢測以及淋雨線、路試跑道等，這些都是保證車輛品質(zhì)的最后防線。