日前，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)了全國(guó)多個(gè)城市的軌道交通建設(shè)規(guī)劃，總投資規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)8000億，此次批復(fù)的內(nèi)容涉及全國(guó)19個(gè)城市、兩個(gè)地區(qū)和一條線路，據(jù)悉，城市軌道機(jī)車用電線電纜主要是阻燃型，這是由其安全性和工作環(huán)境所決定的，這就為各類阻燃型電線電纜提供了廣闊的市場(chǎng)。
太原、蘭州、廣州、沈陽(yáng)、廈門(mén)、常州等6個(gè)城市的軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批，哈爾濱、上海等城市的近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案獲得批準(zhǔn)，另外還有江蘇省沿江城市群城際軌交網(wǎng)、內(nèi)蒙古呼包鄂地區(qū)城際鐵路規(guī)劃等區(qū)域軌交鐵路規(guī)劃獲批。其中廣州城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃調(diào)整方案投資最高，預(yù)計(jì)總投資為1241億元。
地鐵區(qū)間隧道、地鐵車站、設(shè)備安裝、消防等建設(shè)則需要大量的電力電纜，通信電纜、隧道特殊用電纜以及漏泄和射頻電纜等。而由于地形因素和經(jīng)濟(jì)因素等限制，軌道交通通常使用隧道避開(kāi)復(fù)雜地形，因而對(duì)于隧道和地鐵車站用照明電線電纜的需求空間同樣巨大。
最后，tetr a數(shù)字集群系統(tǒng)作為機(jī)車無(wú)線調(diào)度系統(tǒng)，必然受到很大程度影響。為了解決這一矛盾，在系統(tǒng)中引入了直放站。軌道交通通常采用強(qiáng)電方式進(jìn)行動(dòng)力供給，因此，必須考慮強(qiáng)電對(duì)漏泄電纜的干擾問(wèn)題，通過(guò)使用漏泄電纜解決隧道中tetra數(shù)字集群系統(tǒng)覆蓋。由此可以看出，這種漏泄電纜的市場(chǎng)前景是值得看好的。
此次國(guó)家發(fā)改委密集批準(zhǔn)城市軌道交通項(xiàng)目，規(guī)模之大、投資之大，可謂罕見(jiàn)。而隨著鐵路、軌道交通建設(shè)的開(kāi)展，相關(guān)設(shè)備、材料等相關(guān)配套商從中必然有所收益。以電線電纜為例，面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩，開(kāi)工率不足，利潤(rùn)不高的局勢(shì)，電纜企業(yè)更應(yīng)該在此次城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中把握機(jī)遇，抓住良機(jī)，努力提高企業(yè)的軟硬件實(shí)力。
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