12月26日，京廣高鐵全線正式投入運營，各大媒體爭相報道，感嘆“高鐵時代”的到來！京廣高鐵北起北京，南至廣州，全長2298公里，是目前世界上運營里程最長的高速鐵路。它的開通將緩解中國南北之間的貨運壓力，促進沿線地區(qū)城市化的同時，有效推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。還將架起一條將實體經(jīng)濟活躍的經(jīng)濟圈的人流、物流、信息流、資金流導向高鐵沿線省份的快速通道，從而形成具有戰(zhàn)略地位的“經(jīng)濟走廊”。
對此，有境外媒體不無羨慕地表示，這樣的里程在美國坐火車需要30小時，而京廣高鐵只用8個小時。短短幾年內(nèi)，中國高鐵運營里程的快速延伸見證著中國崛起的速度。
據(jù)了解，京廣高鐵設計時速每小時350公里，初期運營速度每小時300公里，全程2298公里的線路可在8小時左右到達，線路設計者之一、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社記者表示，這大大縮短了中國南北間的陸上交通時間，對乘客而言猶如“時空壓縮”。
京廣高鐵全線貫通雄辯地說明，“中國制造”堪當大任，我國國有企業(yè)在重要基礎設施建設和重大項目運營管理中發(fā)揮著不可替代的作用。無論是高鐵線路的建設，還是機車的制造，都是國有企業(yè)和“中國制造”擔當主力。例如，投入京廣高鐵運營的時速300公里的動車組中，由中國南車制造的占據(jù)了70%以上的運能。
這同時表明，“中國制造”能夠發(fā)展成為高端制造。中國不僅可以供應許多國家超市貨架上的廉價日用品，也能夠提供高速鐵路建設的技術和產(chǎn)品。比起普通日用品，現(xiàn)代裝備制造業(yè)的附加價值顯然會更高。
作為高鐵建設的上游區(qū)域，工程機械如何在這個新的時代分得一杯“羹”，還需更加深入的研究。究竟高鐵建設需要哪些工程機械？
一般來講，鐵路建設項目施工主要分為路基工程、橋梁工程、隧道工程、軌道工程、站房工程和電氣工程等幾個方面，不同的工程施工將會體現(xiàn)各自的工程機械需求特點。而高速鐵路建設由于橋梁比例較大，所以圍繞橋梁施工所需的工程機械種類和數(shù)量較多。
路基工程
路基工程的特點主要是土建工程量較大，涉及到土石方施工機械和運輸車輛等。一般路基土方施工采用力士德挖掘機開挖，裝載機裝料，自卸汽車運料，推土機攤鋪，平地機整平，重型壓路機碾壓、強夯機夯實。
而對于高標準的高速鐵路項目而言，路基工程中的基礎施工則顯得尤為重要，需要基礎鉆機（反循環(huán)鉆機、旋挖鉆機和長螺旋鉆機）、混凝土機械和鋼筋加工設備等。橋樁一般采用旋挖鉆機鉆孔，用汽車起重機下放鋼筋籠（短的鋼筋籠也可用帶吊鉤的旋挖鉆機和挖掘機起吊），混凝土攪拌運輸車與臂架式混凝土泵車搭配澆筑混凝土，最后成樁。然后上面再澆注墩身和墩臺。
橋梁工程
自我國開始大規(guī)模興建高速鐵路客運專線以來，橋梁工程量占據(jù)著很大的比重，成為拉動橋梁制造、運輸、架設專用設備和混凝土機械的重要力量。
隧道工程
高鐵建設的隧道工程一般還是采用鉆爆法施工，此工法需求的設備包括鑿巖機械（鑿巖臺車）、裝渣（挖裝機）和出渣設備、襯砌
設備、混凝土噴射機、陜西挖掘機、土石方機械等常用隧道施工機械。也有隧道采用全斷面掘進法施工，主要設備為用于軟土施工的盾構機和用于硬巖的全斷面硬巖掘進機（TBM），施工設備成本較高。
軌道工程
一般軌道工程采用兩種不同的施工方法，兩種工法對設備的需求也不一樣。一是無砟軌道的施工，需要軌枕生產(chǎn)設備、道床鋪裝設備、CA瀝青水泥砂漿攪拌及灌注設備、軌道鋪裝設備，另外還需要軌道的粗、精調(diào)設備;二是有砟軌道的施工，需要碎石的破碎篩分設備、運輸設備、鋪軌及搗固設備。
此外，高鐵建設還需要站房工程、電氣化工程等多個工程機械設備。
2012年中國工程機械的發(fā)展遭遇了瓶頸，業(yè)內(nèi)部分人士認為工程機械的寒冬還將繼續(xù)，但是隨著中國高鐵的快速發(fā)展，國外高鐵市場需求的日益增大，高鐵發(fā)展將勢不可擋，有專家預測未來10年將是高鐵迅速發(fā)展的“黃金十年”。而工程機械行業(yè)作為高鐵建設的中堅力量，必能在高鐵發(fā)展的帶動下重新取得矚目的成就。
我國高速鐵路的發(fā)展是在我國百年鐵路建設、運營、管理所積累的豐富經(jīng)驗基礎上開始的。立足基本國情，堅持改革開放，解放和發(fā)展社會生產(chǎn)力，中國高鐵的成就印證了中國特色社會主義道路的正確。我們完全有這樣的道路自信。
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