2012年12月30日，隨著北京地鐵10號線二期的正式運營，10號線環(huán)線成為世界上最長的采用CBTC（基于通信的列車控制）系統(tǒng)的地鐵線路。這是繼參與建設(shè)2008年奧運會前開通的10號線一期工程后，西門子再次為該地鐵線路提供全球領(lǐng)先的西門子TrainguardMT列車自動控制系統(tǒng)。目前，北京地鐵10號線共有84列列車及其設(shè)備安裝了該系統(tǒng)，發(fā)車間隔縮短至2分30秒，進一步緩解了北京的城市交通壓力。“我們十分高興能夠為北京的城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻力量。”西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務領(lǐng)域亞太區(qū)總裁肖松博士表示，“城市期待高效而環(huán)保的交通運輸方式，軌道交通系統(tǒng)正迎合了這樣的需求。作為領(lǐng)先的全面交通解決方案供應商，我們始終致力于以先進的技術(shù)使列車運營更安全、可靠和環(huán)保。”
地鐵10號線配備了先進的西門子列車自動控制系統(tǒng)TrainguardMT。通過基于移動閉塞原理的CBTC系統(tǒng)，數(shù)據(jù)在軌旁和車輛之間連續(xù)傳輸。所謂移動閉塞即列車以安全的制動距離相隔行駛。得益于可實現(xiàn)自動運行及制動的列車控制系統(tǒng)，列車能夠穩(wěn)定運行并在站臺精確停車。該系統(tǒng)可以根據(jù)人流量控制列車發(fā)車間隔，最大程度上確保列車運營的安全性、可靠性及舒適性。與傳統(tǒng)的列車自動控制系統(tǒng)相比，西門子列車自動控制系統(tǒng)TrainguardMT可以減少鐵路沿線設(shè)備數(shù)量，如信號機和軌道空閑探測系統(tǒng)，從而減少了安裝、維護工作量和備品備件的需求量。
隨著包括10號線二期在內(nèi)的四條線路的同時開通，北京地鐵的里程數(shù)增加到440公里以上，目前位居中國第一。10號線二期連接位于西北部的巴溝站和東南部的勁松站，形成了城市外部環(huán)線的西南圈。此次開通21個站點，共計約30公里，另有豐臺和泥洼兩站將于明年年中開通。新開通的線路預計每日載客量將達到200萬人次，有望極大地緩解城市的交通壓力。10號線整條環(huán)線長57公里，將在北京城市軌道交通網(wǎng)絡中扮演極為重要的角色。在未來的地鐵規(guī)劃中，該線路將與17條地鐵線交叉，并可在24個站點實現(xiàn)換乘。
北京地鐵10號線一期和奧運支線是北京地鐵網(wǎng)絡最早引入無線移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)的線路，在2008年奧運期間發(fā)揮了舉足輕重的作用。西門子TrainguardMT技術(shù)助力兩條線路成功運送乘客741萬人次，以安全、準時、高效的運營為奧運會的成功舉辦做出了貢獻。時至今日，10號線單日客流量高峰可達約100萬人次，為緩解北京交通擁堵發(fā)揮了很大作用。
“先進的技術(shù)是支持城市軌道交通網(wǎng)絡發(fā)展的重要保障。憑借在交通領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，西門子將致力于為中國更多城市居民的安全、高效以及綠色出行提供有力支持。”西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市業(yè)務領(lǐng)域交通與物流集團東北亞區(qū)總經(jīng)理賀鈞表示。
西門子TrainguardMT是目前最廣泛使用的列車自動控制系統(tǒng)，已被全球20多個運營商所采用。安裝了TrainguardMT列車自動控制系統(tǒng)后，西安地鐵1號線將實現(xiàn)兩分鐘的發(fā)車間隔，從而大大緩解城市的交通壓力；青島首條地鐵線路3號線也將采用該信號系統(tǒng)，預計日輸送客流將達23.5萬人次；此外，西門子TrainguardMT列車自動控制系統(tǒng)以其安全可靠的運營護航中國第一條城際地鐵線路--廣佛線，并廣泛運用在廣州、南京、蘇州、重慶等多個城市的地鐵線路上。
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