由于新建機(jī)場或部署各種設(shè)施涉及資金和環(huán)保問題，這并不總是可接受的解決方案。提升機(jī)場的智能化管理是未來航空管理的趨勢。

實時數(shù)據(jù)集成

機(jī)場的各個利益相關(guān)者都有自己的數(shù)據(jù)和資源，有時重疊導(dǎo)致效率低下，有時互不集成導(dǎo)致生產(chǎn)效率不高。所有利益相關(guān)者需要智能地協(xié)調(diào)合作，需要更好的集成系統(tǒng)，需要共享實時信息。

現(xiàn)在，我們需要重新考慮機(jī)場作為一個統(tǒng)一的系統(tǒng)，是所有數(shù)據(jù)的匯入點和始發(fā)點。比如，智能機(jī)場能夠跟蹤、管理和共享實時信息，優(yōu)化旅客行程。在實際操作過程中，通過信息匯集和分享，工作人員將得到有關(guān)航班具體變化的通知，引導(dǎo)旅客得到實時延誤/變更信息，并通過移動設(shè)備提醒旅客何時何地應(yīng)達(dá)到某一指定地點；不斷跟蹤行李，改進(jìn)中轉(zhuǎn)行李服務(wù)；基于實時的需要，分配和重排車輛行駛路線。

隨著客運(yùn)量的不斷增加，加上遠(yuǎn)程值機(jī)導(dǎo)致機(jī)場難以預(yù)測出客流流向，機(jī)場、航空公司、移民局、安檢機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)積極協(xié)作，溝通實時信息，預(yù)測旅客流量，從而作出更明智的決策。如果機(jī)場和合作伙伴對于旅客的行為有更好的了解，能改進(jìn)預(yù)測方式和提供航班延誤的早期預(yù)警，使機(jī)場及其合作伙伴更敏捷，最終受益的將是機(jī)場供應(yīng)鏈上的所有人，特別是旅客。

國際航空電訊（SITA）在2010年進(jìn)行的旅客自助服務(wù)調(diào)查顯示，旅客認(rèn)為“排隊長”是僅次于航班準(zhǔn)點的難題。而由該公司和Bluelon公司開發(fā)的排隊管理解決方案，作為機(jī)場改善旅客流程的重要工具越來越受歡迎。通過安裝數(shù)以百計的藍(lán)牙和人員計數(shù)傳感器，該系統(tǒng)能夠分析旅客從進(jìn)入到離開機(jī)場的整個行為模式。從停車場的使用，到出租車在機(jī)場內(nèi)的移動和行李推車的使用情況，所有這些信息進(jìn)行集成后能夠在機(jī)場和合作伙伴之間流轉(zhuǎn)，以便他們作出適當(dāng)?shù)幕貞?yīng)。比如，預(yù)計在10分鐘后有大量旅客將涌入安檢口，此時機(jī)場就可以提前安排，多調(diào)配安檢人員，增開安檢口等。

未來機(jī)場將從多個數(shù)據(jù)源實現(xiàn)數(shù)據(jù)的集成，打造智能業(yè)務(wù)，確保關(guān)鍵信息和警報信息能夠分發(fā)到管理層和員工的移動設(shè)備上。所有利益相關(guān)者，包括在現(xiàn)場和不在現(xiàn)場的，得到的是同樣的信息，從而實施更有效的決策。

移動技術(shù)的運(yùn)用

目前，最流行的技術(shù)毫無疑問應(yīng)該是移動技術(shù)。根據(jù)國際電信聯(lián)盟2010年底估計，全球有53億移動手機(jī)用戶，包括9.4億用戶訂購3G服務(wù)。現(xiàn)在的旅客越來越多地使用智能手機(jī)和平板電腦，其應(yīng)用平臺開始影響旅游行業(yè)。

SITA和《航空運(yùn)輸世界》雜志在2010年自助服務(wù)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，80個不同國家28%的受訪者攜帶智能手機(jī)，23%通過手機(jī)辦理值機(jī)手續(xù)。由此可見，對大多數(shù)機(jī)場而言，未來就是移動世界，4G和Wi-Fi技術(shù)將是未來機(jī)場的基石之一。智能手機(jī)可以幫助旅客在候機(jī)樓打發(fā)時間，比如瀏覽網(wǎng)頁、提供購物信息和機(jī)場優(yōu)惠券、進(jìn)行手機(jī)支付等。新加坡樟宜機(jī)場正在使用移動技術(shù)促成服務(wù)提供商之間的協(xié)作，比如推出SWIFT系統(tǒng)，收集使用3號航站樓洗手間和其他設(shè)施的旅客實時數(shù)據(jù)。工作人員用智能手機(jī)監(jiān)測維修活動，并對服務(wù)合同商進(jìn)行糾正。

從機(jī)場的角度來說，機(jī)場可以使用旅客跟蹤技術(shù)，監(jiān)測旅客流量，通過先發(fā)制人的方式優(yōu)化資源配置，避免擁堵，減少排隊。使用現(xiàn)有地理定位技術(shù)能讓機(jī)場獲得旅客在機(jī)場不同區(qū)域所花費的時間，從而安排好整個流程。

哥本哈根機(jī)場允許對帶有Wi-Fi功能的設(shè)備，如移動電話和筆記本電腦，以及裝有無線標(biāo)記的手推車和行李實施更精確的定位。2010年早些時候，哥本哈根機(jī)場宣布將世界上第一個室內(nèi)增強(qiáng)現(xiàn)實應(yīng)用程序提供給旅客使用。該程序讓旅客通過互動的方式獲得登機(jī)口商店、食肆和其他服務(wù)信息，比如通過使用蘋果手機(jī)的攝像頭掃描周圍，旅客可知曉其具體位置、附近可獲取的服務(wù)和如何找到登機(jī)口等信息。

在打造智能機(jī)場方面，航空公司并沒有袖手旁觀。由于旅客在外國繁忙機(jī)場不像在本國旅行那么方便，英國航空在移動設(shè)備上推出了旅居者移動平臺，為旅客各階段的行程提供個性化的服務(wù)。比如，為開車去機(jī)場的旅客顯示路線，引導(dǎo)其前往最近的可用車位；旅客進(jìn)入機(jī)場后，在其移動設(shè)備上會顯示候機(jī)樓地圖、行李托運(yùn)處、到登機(jī)口的路線等。

合作創(chuàng)造一切

未來機(jī)場需要人與系統(tǒng)之間，機(jī)場、航空公司與地面操作者之間的緊密協(xié)作，其最終目標(biāo)是旅客和貨物從出發(fā)到到達(dá)整個流程是安全、無障礙和及時的。比如，現(xiàn)在業(yè)界正在推廣通用旅客流程處理系統(tǒng)(CUPPS)標(biāo)準(zhǔn)，允許航空公司使用專有的或共同使用的應(yīng)用程序。CUPPS將促進(jìn)航空公司離港控制系統(tǒng)和客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的一體化，協(xié)作是其標(biāo)志。

讓我們看一下，最近幾年機(jī)場和航空公司是如何緊密合作以推動行業(yè)不斷完善服務(wù)的。截至2010年底，超過99%的機(jī)場使用了條形碼登機(jī)牌，而有的機(jī)場則走得更遠(yuǎn)一些。澳航允許國內(nèi)常旅客通過刷裝有RFID的忠誠卡自動辦理值機(jī)手續(xù)，還可充當(dāng)?shù)菣C(jī)牌使用。如今，此舉已經(jīng)在悉尼、墨爾本、布里斯班和珀斯等機(jī)場成功實施。

再比如，2010年冰島火山爆發(fā)導(dǎo)致許多航班取消，而暴雪使倫敦希思羅機(jī)場關(guān)閉后導(dǎo)致英國航空14000名乘務(wù)員和3000名飛行員無事可干。在這兩個案例中，機(jī)場和航空公司都會面臨災(zāi)害結(jié)束后恢復(fù)航班運(yùn)行的一系列問題。此時，協(xié)同決策將發(fā)揮重要作用。航空公司、空中交通管制和機(jī)場需要大量數(shù)據(jù)交換和共享的自動化工具，使用所有相關(guān)方的信息來創(chuàng)建一個預(yù)測航班進(jìn)展情況的平臺。

在實現(xiàn)旅客無縫的端到端旅行體驗過程中，全行業(yè)仍需要克服許多障礙。引入電子票務(wù)和2D條形碼，很明顯已經(jīng)成為這一道路上的里程碑?？缧袠I(yè)合作形成新通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和發(fā)展CUPPS標(biāo)準(zhǔn)，顯示了未來機(jī)場一個非常顯著的特點：合作制勝，合作創(chuàng)造一切！

國際機(jī)場協(xié)會（ACI）預(yù)計，到2020年將有70億人次旅客進(jìn)出機(jī)場。如果機(jī)場不實施變革，將無法滿足70億人次的正常需求，更不要說提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)了。未來機(jī)場將存儲所有的有效數(shù)據(jù)，幫助建立自動化的精確模型，通過實時儀表盤、警報和報告系統(tǒng)，分享相關(guān)信息，共同決策。（特約撰稿人）

相關(guān)我們需要智能機(jī)場

機(jī)場本質(zhì)上就是大型供應(yīng)鏈運(yùn)作，處理人員、商品和服務(wù)的流程。這些流程是基于時間節(jié)點的，特別是飛機(jī)、旅客、工作人員和各類支持性服務(wù)在抵離港時都應(yīng)該準(zhǔn)點。機(jī)場本身也是一個生態(tài)系統(tǒng)，參與者眾多，過程復(fù)雜，多個系統(tǒng)需要共享和分析數(shù)據(jù)。因此，提高生產(chǎn)效率將是未來機(jī)場的關(guān)鍵。

要提高生產(chǎn)效率，“智能”這兩個字發(fā)揮著關(guān)鍵作用。因為未來機(jī)場應(yīng)該知道：自己的客戶是誰，他什么時候旅行，如何預(yù)測高峰需求從而減少排隊情況，如何為員工排班，如何優(yōu)化停車位……未來機(jī)場還能基于旅客的位置和偏好，在征得其同意的前提下將合適的產(chǎn)品在合適的時間營銷給合適的旅客，從而實現(xiàn)零售收益的最大化。此外，機(jī)場實時了解航空公司飛機(jī)的位置，能夠減少在機(jī)坪上的延誤時間，并減少燃油消耗和縮短經(jīng)停時間。機(jī)場實施實時商務(wù)智能，能夠更好地部署資源，從而大大減少在安全檢查站等地方的等待時間。

讓我們從非機(jī)場的角度來看一下我們對機(jī)場的要求：旅客通過移動設(shè)備獲得他們需要的所有旅行信息，比如知道航班的準(zhǔn)確出發(fā)時間，并已確認(rèn)行李安全地裝入飛機(jī)；手機(jī)地圖讓他們通過最短路徑引導(dǎo)到登機(jī)口。航空公司和地面服務(wù)提供商知道旅客的位置，并通過移動設(shè)備通知不在登機(jī)口的旅客。如果預(yù)測旅客不能及時登機(jī)，那么系統(tǒng)可以自動重新預(yù)訂航班。通過空管、機(jī)場和航空公司的信息溝通，所有利益相關(guān)者能共享空中交通管理數(shù)據(jù)，甚至讓“流控”消失。要實現(xiàn)這些目標(biāo)，未來機(jī)場始終離不開“智能”二字。