當(dāng)前，我國(guó)已成為世界隧道大國(guó)，城市軌道交通建設(shè)高潮迭起，隧道穿江越海方興未艾，盾構(gòu)研制和施工市場(chǎng)潛力十分巨大。未來瓊州海峽、臺(tái)灣海峽都有可能采用海底隧道實(shí)現(xiàn)島嶼和大陸的溝通。

2013年1月18日，由中國(guó)中鐵隧道集團(tuán)等單位完成的“盾構(gòu)裝備自主設(shè)計(jì)制造關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化”關(guān)鍵技術(shù)榮獲2012年度國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，標(biāo)志著我國(guó)盾構(gòu)設(shè)計(jì)和產(chǎn)業(yè)化徹底擺脫國(guó)外依賴，走上完全獨(dú)立自主發(fā)展的道路，中國(guó)隧道建設(shè)和盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展迎來新時(shí)代。

在科學(xué)技術(shù)部和河南省的大力支持下，中鐵隧道集團(tuán)從2002年開始承擔(dān)起國(guó)家863計(jì)劃盾構(gòu)關(guān)鍵技術(shù)課題研究，經(jīng)過7年多努力，自主設(shè)計(jì)制造出我國(guó)首臺(tái)復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“中國(guó)中鐵一號(hào)”。如今“中國(guó)中鐵”系列盾構(gòu)機(jī)憑借故障率低、控制精度高、造價(jià)合理等優(yōu)勢(shì)，已在全國(guó)軌道交通建設(shè)中發(fā)揮主力軍作用。

為了加速我國(guó)盾構(gòu)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，2010年年初，科技部正式批準(zhǔn)以中鐵隧道集團(tuán)為依托，籌建盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，承擔(dān)起一批國(guó)家級(jí)科研課題。2011年5月，重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室首個(gè)973計(jì)劃“基于高效破巖的盾構(gòu)刀盤刀具數(shù)字化設(shè)計(jì)基礎(chǔ)研究”課題啟動(dòng)；2011年12月，第二個(gè)973計(jì)劃“盾構(gòu)電液測(cè)控方法與系統(tǒng)集成技術(shù)研究”課題通過了科技部專家論證；2012年11月22日，盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室通過科技部驗(yàn)收正式運(yùn)行。

中鐵隧道集團(tuán)不僅在盾構(gòu)科技創(chuàng)新中創(chuàng)造新紀(jì)錄，而且在十余年實(shí)踐中攻克了一個(gè)個(gè)盾構(gòu)施工難題，成為盾構(gòu)施工國(guó)家規(guī)范的實(shí)踐者和制定者，其完成的《盾構(gòu)法隧道施工與驗(yàn)收規(guī)范》等已成為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室圍繞我國(guó)裝備制造業(yè)的發(fā)展需求和學(xué)科前沿，在引進(jìn)、消化、吸收國(guó)際先進(jìn)盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合中國(guó)復(fù)雜地質(zhì)條件，研究盾構(gòu)自主設(shè)計(jì)、制造、施工應(yīng)用的前沿技術(shù)、共性技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)成套裝備關(guān)鍵技術(shù)及盾構(gòu)應(yīng)用技術(shù)創(chuàng)新體系。

目前盾構(gòu)掘進(jìn)遠(yuǎn)程故障診斷研究工作啟動(dòng)，初步實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)施工操作數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳送和分析，陸續(xù)在重慶軌道交通6號(hào)線、深圳地鐵11號(hào)線、武漢地鐵過江隧道等項(xiàng)目展開試點(diǎn)并取得顯著效果。