歐盟“綠色輪胎” 強制性標簽法案分為兩個階段執(zhí)行，目前我國大部分半鋼胎可以滿足歐盟第一階段標準，30%的全鋼胎不能滿足;此外，我國大部分半鋼胎達不到歐盟第二階段標準，70%的全鋼胎達不到第二階段標準。國際上除歐盟外，美國、日本、韓國等也基本采用的是先自愿后強制性的標簽制度，據(jù)悉，我國“綠色輪胎標”簽法案也將參照歐盟標簽法案制度。
據(jù)了解，去年2月，工信部原材料司委托中國橡膠工業(yè)協(xié)會制定了我國“綠色輪胎” 自律性標準和輪胎標簽非強制性分級辦法，2013年年底前將出臺相關(guān)標準及法規(guī)，并將加快推進“綠色輪胎”行業(yè)自律標準升級為行業(yè)標準、國家標準，采用先自愿后強制性的步驟，預(yù)計到2017年開始實施“綠色輪胎”強制性分級標簽法案。其中，在非強制性分級階段中，到2015年爭取實現(xiàn)50%的輪胎企業(yè)具備 “綠色輪胎”的生產(chǎn)能能力。
國內(nèi)“綠色輪胎”標準的制定，從綠色輪胎產(chǎn)品指標、綠色輪胎環(huán)保原材料標準、綠色輪胎生產(chǎn)工藝、綠色輪胎資源能源環(huán)保指標等四個方面展開。其中，前兩個指標更為關(guān)鍵。標準的制定基本參照歐盟的關(guān)于輪胎C1/C2/C3的分類，從滾動阻力、濕滑抓地性、噪聲三方面分別進行測試方法以及限值標準的設(shè)定，尤其是滾動阻力，將完全采用歐盟標準，濕滑抓地性和噪聲可能會依據(jù)中國國情略有不同。
輪胎標簽是繼家電節(jié)能標簽之后的又一大為推動節(jié)能減排而實施的標簽制度，將推動相關(guān)政府部門采取類似于家電和節(jié)能汽車的補貼政策，按照能效等級不同進行分級補貼。
相關(guān)上市公司中，齊翔騰達具備15萬噸的稀土順丁橡膠產(chǎn)能;高分散白炭黑領(lǐng)域，雙龍股份具備50多年的高分散白炭黑生產(chǎn)歷史，具備6.6萬噸的產(chǎn)能，龍星化工在建一期3.5萬噸高分散白炭黑，黑貓股份計劃籌建6萬噸白炭黑;硅烷偶聯(lián)劑領(lǐng)域，硅寶科技在建2000噸Si-69項目。
目前我國高分散白炭黑應(yīng)用在“綠色輪胎”還處于起步階段，而我國每年有超過200萬噸炭黑應(yīng)用在輪胎領(lǐng)域。在“綠色輪胎”的大趨勢下，高分散白炭黑替代50%的炭黑將產(chǎn)生100萬噸以上的高分散白炭黑需求量，市場前景非常可觀，值得中長期關(guān)注。
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