亞洲汽車(chē)電子最大規(guī)模的車(chē)展正在召開(kāi)，在本次車(chē)展上，中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)，中汽協(xié)正在起草建議汽車(chē)電子強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略規(guī)劃和指導(dǎo)意見(jiàn)，準(zhǔn)備上報(bào)工業(yè)和信息化部。
他發(fā)表演講稱，中國(guó)汽車(chē)電子保有量2015年有望達(dá)到世界平均水平—每千人170輛左右，總產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到2700萬(wàn)到3000萬(wàn)。
值得注意的是，同樣在本次車(chē)展上，日本最大汽車(chē)電子制造商豐田汽車(chē)電子也表示，豐田汽車(chē)電子的“中國(guó)夢(mèng)”正漸行漸近，這個(gè)夢(mèng)想就是——“實(shí)現(xiàn)所有人的汽車(chē)電子夢(mèng)”。豐田汽車(chē)電子以其性能好、價(jià)格低而得到消費(fèi)者的青睞。
事實(shí)上，不僅是豐田，整個(gè)日系車(chē)在華銷(xiāo)量都在復(fù)蘇之中。中國(guó)汽車(chē)電子工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，日系轎車(chē)的市場(chǎng)份額在3月份已回升至17%，接近去年8月份釣魚(yú)島事件之前19%上的水平。
此外，德系、韓系和美系車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)依然強(qiáng)勢(shì)，唯獨(dú)汽車(chē)自主品牌解碼器市場(chǎng)份額有一定程度的下滑。而在季節(jié)性規(guī)律和品牌競(jìng)爭(zhēng)力共同作用下，自主品牌在二季度或?qū)⒀永m(xù)下滑趨勢(shì)。
目前中國(guó)已經(jīng)成為世界汽車(chē)電子銷(xiāo)量最大市場(chǎng)國(guó)家，但中國(guó)仍然離汽車(chē)電子強(qiáng)國(guó)相距甚遠(yuǎn)，此時(shí)簡(jiǎn)單對(duì)比世界人均汽車(chē)電子保有量和中國(guó)汽車(chē)電子保有量是沒(méi)有意義的，此中差距，猶如“中國(guó)制造”與“中國(guó)創(chuàng)造”。
汽車(chē)電子強(qiáng)國(guó)不僅僅是每個(gè)人都擁有汽車(chē)電子這么簡(jiǎn)單，沒(méi)有自主品牌的崛起帶動(dòng)整個(gè)中國(guó)本土汽車(chē)電子工業(yè)的發(fā)展，“中國(guó)汽車(chē)電子強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”只能再繼續(xù)做夢(mèng)了。 今年“315”讓以江淮汽車(chē)電子為主的自主品牌和大眾汽車(chē)電子等合資品牌遭遇滑鐵盧，讓消費(fèi)者更加青睞于國(guó)際汽車(chē)電子品牌。以史為鑒，豐田汽車(chē)電子自全球召回后，雖然銷(xiāo)量仍然是全球老大，但競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯縮小。
本次上海車(chē)展也可以看出，雖然國(guó)產(chǎn)自主品牌吉利、比亞迪、奇瑞等都推出了各自全新車(chē)型，但中國(guó)自主汽車(chē)電子品牌還沒(méi)有成為上海車(chē)展耀眼的明星，西方品牌優(yōu)勢(shì)依舊明顯。
合資自主品牌情況也不佳，其在技術(shù)上的偽自主已經(jīng)成為消費(fèi)者共識(shí)，在專業(yè)人士看來(lái)，僅僅是老舊車(chē)型換上新外殼，甚至已對(duì)真正的自主品牌造成了傷害。在GDP指標(biāo)政績(jī)考核的驅(qū)動(dòng)下，導(dǎo)致自主品牌存在規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)分散、投資和研發(fā)趨同等問(wèn)題，一個(gè)省內(nèi)或區(qū)域內(nèi)，經(jīng)常存在多家汽車(chē)電子企業(yè)；往往國(guó)家一個(gè)政策，就會(huì)吸引多家汽車(chē)電子企業(yè)跟風(fēng)。行業(yè)沒(méi)有龍頭企業(yè)，集中度有限，難以產(chǎn)生真正的市場(chǎng)影響力。
當(dāng)然，不能否認(rèn)自主品牌在制造工藝和技術(shù)上取得的進(jìn)步，近十年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)油耗降低了30%以上，排放降低了近70%，一方面車(chē)子是越來(lái)越好，另一方面自主品牌在品牌干擾品質(zhì)和影響力上卻越來(lái)越弱。導(dǎo)致國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，只能轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)。
由于行業(yè)集中度較低，產(chǎn)業(yè)鏈較為分散，卻讓自主品牌形成了市場(chǎng)反應(yīng)快、不會(huì)為其他國(guó)家市場(chǎng)干擾能迅速適應(yīng)市場(chǎng)需求的特點(diǎn)。雖然成本壓力不斷增大，但售價(jià)卻基本保持穩(wěn)定。2012年中國(guó)自主品牌汽車(chē)電子全球出口105萬(wàn)輛，今年有望超過(guò)130萬(wàn)輛。比亞迪甚至計(jì)劃到2015年海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。
但是一味依賴海外市場(chǎng)是不能扭轉(zhuǎn)中國(guó)本土自主品牌的影響力的，畢竟中國(guó)已經(jīng)成為全球最大汽車(chē)電子銷(xiāo)售市場(chǎng)，每年更新?lián)Q代10%，就有幾百萬(wàn)輛的規(guī)模。就連歐美日韓等國(guó)家的車(chē)企都將中國(guó)視為最重要的市場(chǎng)，自主品牌沒(méi)有理由拱手相讓。
此前多家自主品牌將擴(kuò)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的希望寄托于政府公車(chē)采購(gòu)上，公車(chē)采購(gòu)能否成為扭轉(zhuǎn)自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)地位的關(guān)鍵解碼嗎？
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