汽車(chē)傳感器作為汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的信息源，是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，也是汽車(chē)電子技術(shù)領(lǐng)域研究的核心內(nèi)容之一。目前，一輛普通家用轎車(chē)上大約安裝幾十到近百只傳感器，而豪華轎車(chē)上的傳感器數(shù)量可多達(dá)二百余只。汽車(chē)傳感器在汽車(chē)上主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、底盤(pán)控制系統(tǒng)、車(chē)身控制系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)中。 　　我國(guó)的汽車(chē)傳感器由于起步較晚，還沒(méi)有形成系列化、配套化。只有零散的產(chǎn)品為化油器配套使用，如曲軸位置、車(chē)速傳感器采用的是電磁式或霍爾式，存在著準(zhǔn)確度、分解能力、信號(hào)精度、匹配性、抗干擾性、低速檢測(cè)、耐環(huán)境能力差等問(wèn)題，而國(guó)外同類(lèi)產(chǎn)品采用的是光電式，不存在上述問(wèn)題。 　　傳感器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)是實(shí)現(xiàn)多功能化、集成化和智能化。多功能化是指一個(gè)傳感器可實(shí)現(xiàn)多個(gè)不同種類(lèi)多個(gè)參數(shù)的檢測(cè)；集成化是指利用IC制造技術(shù)和精細(xì)加工技術(shù)制作IC式傳感器；智能化是指?jìng)鞲衅髋c大規(guī)模集成電路相結(jié)合，帶有CPU，具有智能作用，以減少ECU的復(fù)雜程度，減少其體積，并降低成本?？傮w上講，國(guó)內(nèi)汽車(chē)傳感器行業(yè)有以下特點(diǎn)： 　　品種少，生產(chǎn)廠家分散，各廠產(chǎn)品品種單一，不配套；性能較落后，還采用國(guó)外六七十年代的技術(shù)；抗干擾性差；缺少核心傳感器等。 　　其中，許多傳感器廠為了增強(qiáng)產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，采用與國(guó)外同行業(yè)進(jìn)行合資經(jīng)營(yíng)的方式，消化吸收國(guó)外先進(jìn)的傳感器技術(shù)，使產(chǎn)品升級(jí)換代，從而逐步發(fā)展壯大，有些已成為幾大"電噴"系統(tǒng)廠家的下游供應(yīng)商。但絕大多數(shù)企業(yè)還只是配套生產(chǎn)其它車(chē)用傳感器，處于利潤(rùn)少、產(chǎn)品單一、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平低下的狀況。 　　我國(guó)現(xiàn)有汽車(chē)2000萬(wàn)輛，并且每年以5%以上的速度遞增，但是目前"電噴"汽車(chē)還只占10%左右，國(guó)家規(guī)定取消"化油器"汽車(chē)生產(chǎn)，新出廠的汽車(chē)要求全部安裝"電噴"系統(tǒng)。上海聯(lián)合汽車(chē)電子現(xiàn)在年產(chǎn)120萬(wàn)套"電噴"系統(tǒng)傳感器，約4000元/套-6000元/套，其中，汽車(chē)傳感器占60%以上的產(chǎn)值。 中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著汽車(chē)大力發(fā)展而呈現(xiàn)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子市場(chǎng)迅速增長(zhǎng)起來(lái)。但中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)大多被世界跨國(guó)公司瓜分，加快汽車(chē)電子國(guó)產(chǎn)化是汽車(chē)電子行業(yè)的首要任務(wù)。 　　國(guó)內(nèi)電噴系統(tǒng)應(yīng)用傳感器占系統(tǒng)的70%以上，ABS傳感器的成本為50元左右，國(guó)內(nèi)產(chǎn)量為100萬(wàn)套，產(chǎn)值為5000萬(wàn)元;安全氣囊的傳感器占系統(tǒng)成本的70%以上，安全氣囊的傳感器售價(jià)為2000元左右，需求量為100萬(wàn)套/年，則傳感器的產(chǎn)值可達(dá)20億元。 　　汽車(chē)傳感器對(duì)整車(chē)廠而言，是二級(jí)配套產(chǎn)品，必須以系統(tǒng)形式進(jìn)入整車(chē)廠配套。一級(jí)系統(tǒng)配套商的實(shí)力關(guān)系到主機(jī)廠的品牌，所以必須建立系統(tǒng)平臺(tái)，以系統(tǒng)帶動(dòng)傳感器的發(fā)展。 　　對(duì)于汽車(chē)用傳感器有兩大趨勢(shì)：一是新的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；二是開(kāi)發(fā)新的原理的傳感器，以滿足更新?lián)Q代的需要?？偟内厔?shì)是ECU越來(lái)越集中，傳感器越來(lái)越多?？傊?，隨著電子技術(shù)的發(fā)展和汽車(chē)電子控制系統(tǒng)應(yīng)用的日益廣泛，汽車(chē)傳感器市場(chǎng)需求將保持高速增長(zhǎng)，微型化、多功能化、集成化和智能化的傳感器將逐步取代傳統(tǒng)的傳感器，成為汽車(chē)傳感器的主流。 　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器 　　發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器是整個(gè)汽車(chē)傳感器的核心，種類(lèi)很多，包括溫度傳感器、壓力傳感器、位置和轉(zhuǎn)速傳感器、流量傳感器、氣體濃度傳感器和爆震傳感器等。這些傳感器向發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)提供發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況信息，供ECU對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況進(jìn)行精確控制，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、降低油耗、減少?gòu)U氣排放和進(jìn)行故障檢測(cè)。 　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高溫、振動(dòng)、沖擊、潮濕以及蒸汽、鹽霧、腐蝕和油泥污染的惡劣環(huán)境中，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)用傳感器耐惡劣環(huán)境的技術(shù)指標(biāo)要比一般工業(yè)用傳感器高1-2個(gè)數(shù)量級(jí)，其中最關(guān)鍵的是測(cè)量精度和可靠性。否則，由傳感器帶來(lái)的測(cè)量誤差將最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)難以正常工作或產(chǎn)生故障。 　　底盤(pán)控制用傳感器 　　底盤(pán)控制用傳感器是指用于變速器控制系統(tǒng)、懸架控制系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)等底盤(pán)控制系統(tǒng)中的傳感器。這些傳感器盡管分布在不同的系統(tǒng)中，但工作原理與發(fā)動(dòng)機(jī)中相應(yīng)的傳感器是相同的。而且，隨著汽車(chē)電子控制系統(tǒng)集成化程度的提高和CAN-BUS技術(shù)的廣泛應(yīng)用，同一傳感器不僅可以給發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)提供信號(hào)，也可為底盤(pán)控制系統(tǒng)提供信號(hào)。 　　自動(dòng)變速器系統(tǒng)用傳感器 　　主要有：車(chē)速傳感器、加速踏板位置傳感器、加速度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、水溫傳感器、油溫傳感器等。制動(dòng)防抱死系統(tǒng)用傳感器主要有：輪速傳感器、車(chē)速傳感器；懸架系統(tǒng)用傳感器主要有：車(chē)速傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器、加速度傳感器、車(chē)身高度傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器等；動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)用傳感器主要有：車(chē)速傳感器、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、轉(zhuǎn)矩傳感器、油壓傳感器等。 　　車(chē)身控制用傳感器 　　車(chē)身控制用傳感器主要用于提高汽車(chē)的安全性、可靠性和舒適性等。由于其工作條件不像發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)那么惡劣，一般工業(yè)用傳感器稍加改進(jìn)就可以應(yīng)用。主要有用于自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)的溫度傳感器、濕度傳感器、風(fēng)量傳感器、日照傳感器等；用于安全氣囊系統(tǒng)中的加速度傳感器；用于門(mén)鎖控制中的車(chē)速傳感器；用于亮度自動(dòng)控制中的光傳感器；用于倒車(chē)控制中的超聲波傳感器或激光傳感器；用于保持車(chē)距的距離傳感器；用于消除駕駛員盲區(qū)的圖像傳感器等。 　　導(dǎo)航系統(tǒng)用傳感器 　　隨著基于GPS/GIS(全球定位系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng))的導(dǎo)航系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用，導(dǎo)航用傳感器這幾年得到迅速發(fā)展。導(dǎo)航系統(tǒng)用傳感器主要有：確定汽車(chē)行駛方向的羅盤(pán)傳感器、陀螺儀和車(chē)速傳感器、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角傳感器等。