自主品牌在混合動力技術上尚有欠缺的情況下，以甲醇為代表的替代燃料技術正在逐步得到行業(yè)的關注。盡管這一技術早有應用，但是從去年開始才漸漸進入主流視野。

據了解，工信部在2012年開始在山西、陜西、上海開始了甲醇汽車試點工作，目前這些地方試點工作進展順利。事實上，我國甲醇資源相比其他資源相對豐富，另外其節(jié)能效果也逐步得到認可，在新能源無法取得根本進步的時候，采用替代燃料不失為一個易實施、見效快的方法。

節(jié)能效果明顯

資料顯示，在汽車上使用甲醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車缸內燃燒更完全，可以降低尾氣害物的排放。

在實際應用中，甲醇的優(yōu)勢也已經顯現出來。根據上海30輛甲醇燃料出租車近一年的試點統(tǒng)計數據顯示，這30輛甲醇汽車累計行駛77萬多公里，消耗燃料甲醇77.1噸。與93號汽油相比，即使按政府已給燃油補貼后的油價計算，每天行駛350至400公里，可節(jié)省80到100元。據了解，現在這一出租車隊正在醞釀進一步擴大試點規(guī)模。

作為煤炭大省的山西，更是早在10年前就出現了從事甲醇汽車改裝和甲醇燃料研制的企業(yè)，山西省新能源汽車領導組辦公室此前提供的數據顯示，“十一五”末山西省內已擁有M85至M100甲醇化改造的出租車和私家車1.47萬輛，80輛甲醇城際公交車已經投入實際運營，甲醇燃料共替代汽油29.4萬噸。山西省成為我國高比例甲醇汽油的試點省份之一。

陜西也開始進一步擴大試點的力度，不久前陜西省發(fā)改委表示，4月1日起，陜西省將在已有銷售基礎的西安、寶雞、漢中三市開展M25甲醇汽油的試點，為期半年。M25甲醇汽油即含25%甲醇的汽油，此前陜西推廣的是M15，此次試點將進一步擴大甲醇的比例。

正是甲醇燃料汽車的節(jié)能效果讓這些試點省市樂于推進，對于出租車以及公交車等其優(yōu)勢更為明顯。

資源相對豐富

甲醇可從煤炭、天然氣等能源中提取，對于我國這樣一個石油相對短缺、煤炭資源豐富的國家來說，甲醇的產量不可小覷。

以陜西省為例，據介紹，陜西省已成為甲醇生產大省，每年甲醇產能600萬噸，規(guī)劃在“十二五”末，陜西省甲醇產能將達到2000萬噸。對于煤炭大省山西來說，其未來的潛力更是十分巨大。

目前世界上已有70多個國家不同程度地應用甲醇汽車，有的已達到較大規(guī)模的推廣，甲醇汽車的地位日益提升。

同時，其技術并不復雜，據專家介紹：“普通汽車要改裝成甲醇汽車，需要在汽車噴油嘴和原車電腦之間加裝一個多燃料發(fā)動機智能控制系統(tǒng)，把多燃料發(fā)動機智能控制系統(tǒng)串聯(lián)在整個系統(tǒng)中，起到調節(jié)噴油量的作用，這樣就能改變原車的運行參數，使汽油發(fā)動機能夠燃燒甲醇燃料。”

安裝這樣一套裝置價格約1600元，與天然氣、石油液化氣相比改裝費用低。這樣的優(yōu)勢使得甲醇汽車更具備大規(guī)模推廣的現實可操作性。

應獲政府補貼

有關專家表示，在國家新能源項目中，甲醇燃料并不算主流，即便工信部對此有試點項目的扶持政策，也遠遠不及混合動力和電動車的支持力度大，而這正是決定新能源項目前景的關鍵，國內鮮有成功的商業(yè)化案例正是最好的證明。

在我國，天然氣、甲醇等車型，在四川、山西等區(qū)域市場，已經得到一定的普及和認可，也主要取決于當地特殊的能源供給結構。包括吉利、力帆等汽車，都不同程度致力于區(qū)域性天然氣、甲醇等新能源汽車的供給。但對比當下大紅大紫電動車，甲醇汽車低調多了，很少被關注。不過從理性市場角度講，基于相對成熟的技術，或許它們更值得關注，更應當率先得到政府的補貼。

不過，甲醇作為替代燃料也并非十全十美，專家表示：“從煤中提煉甲醇，需要大量的水，其比例通常是一個單位的煤，要配上近二十個單位的水，才能提煉一個單位的甲醇，這對于山西這樣缺水的地區(qū)可是不小的挑戰(zhàn)。另外，甲醇燃料還缺乏與汽油機相關的標準，能達到國幾排放目前還是未知數。”

這些問題導致現在甲醇汽車標準還未完善，目前市場魚龍混雜，對今后甲醇汽車的發(fā)展有不利的影響。要想大規(guī)模推廣甲醇汽車，應當率先解決標準問題，并且探討出一條適合中國當前實際情況的途徑。