編者按：美國德爾福汽車系統(tǒng)公司是一家獨立的汽車零部件供應商，德爾福公司將在蘇州建新廠，標志著德爾福中國HVAC壓縮機工廠成立，德爾福將投資1110萬美元生產(chǎn)空調壓縮機，使用在出口歐洲市場的中國車上。 德爾福公司將于2008年7月在蘇州建廠生產(chǎn)空調壓縮機。 德爾福熱系統(tǒng)公司中國區(qū)壓縮機主管Robert Gokay說，新廠投資額為1110萬美元（8270萬元人民幣），可年產(chǎn)55萬個簡潔型可變壓縮機，將在2009年底達到滿產(chǎn)。 　　這些壓縮機將采用氫氯烴R134A作為冷卻劑。由于R134A會導致全球氣候變暖，將在歐洲逐步淘汰。出口歐洲市場的中國車必須采用R134A 的代用品。 　　德爾福的這座獨資新廠將生產(chǎn)供應國內(nèi)外市場的壓縮機。Gokay說，該廠最初將主要供應乘用車，大部分壓縮機將直接銷售給汽車制造商，其他部分供應上海德爾福汽車空調系統(tǒng)有限公司。 　　上海德爾福汽車空調系統(tǒng)有限公司為上海汽車空調廠和德爾福汽車系統(tǒng)公司合資組建。 　　氫氯烴R134A的一個有吸引力的替代品是二氧化碳，作為冷卻劑時稱為R744。但二氧化碳與目前的加熱與冷卻系統(tǒng)不相容。二氧化碳冷卻劑所需的運作壓力比R134A高出8倍。因此冷卻系統(tǒng)供應商轉而開發(fā)其他替代品。 　　盡管CO2是一種溫室氣體，但其全球變暖可能性遠遠低于R134A。 　　Air International Thermal Systems R&D （Shanghai） Co.公司董事長W.J. Gesang說，中國可能不采用二氧化碳作為冷卻劑。供應商們正在開發(fā)所謂的混合冷卻劑，與現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)的兼容性更好。 　　Gesang說，混合冷卻劑有望達到歐洲標準，對于有意出口歐洲的中國汽車制造商來說，其價格也低得多。 　　然而，偉世通等加熱與冷卻系統(tǒng)生產(chǎn)商正在協(xié)助中國客戶開發(fā)二氧化碳兼容系統(tǒng)的應用。因簽署了保密協(xié)議，偉世通發(fā)言人Caroline Kleinloh拒絕透露與之合作的中國汽車制造商。 　　Kleinloh 說：“我們與美國和亞洲的團隊緊密合作，在歐洲開發(fā)R744（二氧化碳）氣候系統(tǒng)。” 　　她說，2011年開始，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的所有新車型將逐步停用R134A或其他氟化溫室氣體，2017年開始所有新車注冊也將如此。 　　上海三電貝洱汽車空調有限公司正在為本地市場開發(fā)二氧化碳壓縮機和混合冷卻劑壓縮機。 　　上海三電貝洱副總經(jīng)理Jia Xiaobo說：“作為一家供應商，我們必須做好準備，應對市場趨勢?！? 　　Gokay說：“目前德爾福不打算在華生產(chǎn)CO2壓縮機，但如有需要我們有能力調整產(chǎn)品與工藝以配合生產(chǎn)?！?