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近來最火的詞之一，莫過于有“身份”。作為一個(gè)只有身份證的草民，很想知道怎樣才算有“身份”。想知道的也不只是我，還有新能源車。

新能源車曾一度認(rèn)為自己是一個(gè)有“身份”的人。因?yàn)樗墙暾叩男聦?，國家不僅掏出真金白銀給買新能源車的消費(fèi)者五六萬元補(bǔ)貼，還成立專項(xiàng)資金鼓勵企業(yè)去做新能源技術(shù)創(chuàng)新，甚至限購的北上廣在上牌政策上也給新能源車開了綠燈。最近，工信部又說要出臺新能源汽車補(bǔ)貼新政了，還拉上了一汽、北汽、上汽和比亞迪成立了電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定與協(xié)調(diào)工作組。有人給錢花，還有特權(quán)使，在很多人眼里新能源車簡直是X二代，絕對很有“身份”。

可惜的是，新能源車卻始終沒在其下嫁的“夫家”——車企那里找到自己的“身份”。上馬新能源汽車項(xiàng)目，對于很多車企來說有點(diǎn)“政治聯(lián)姻”的意味，一能滿足國家政策吹的風(fēng)，二也能有機(jī)會分點(diǎn)新能源補(bǔ)貼的蛋糕。一旦政策的風(fēng)減弱或蛋糕已經(jīng)分完，新能源車又再次被冷落。跟一些媒體同行交流，都覺得今年上海車展新能源車型特別少，尤其純電動車，而往年逛車展每次都能給人一種我國已進(jìn)入新能源汽車盛世的假象。

車企對新能源車熱情轉(zhuǎn)淡也可以理解，尤其那些日子過得不那么好的企業(yè)。因?yàn)檐囀袧u入微增長，最重要的還是生存，以賣好在市場上仍占絕對優(yōu)勢的傳統(tǒng)動力車型為先，因此細(xì)分市場增速最快的SUV和渦輪增壓技術(shù)成了車企在上海車展的展示亮點(diǎn)。甚至在上海車展上有一位老總對記者坦言，由于目前市場上會買純電動和混合動力車的消費(fèi)者很少，他們還是優(yōu)先在中國推廣能效更高的新內(nèi)燃機(jī)技術(shù)。

老總的一句實(shí)話說出了玄機(jī)。新能源擺脫不了永遠(yuǎn)無法扶正的“小妾”角色的原因，就在于市場接受程度低，不能帶來銷量賺不了錢。在傳統(tǒng)觀念來看，就是不能給夫家生兒子??！小妾雖年輕貌美，但無后為大，孰輕孰重，車企心里清楚得很。

政策的歸政策，商業(yè)的歸商業(yè)。新能源車要想在企業(yè)面前有“身份”，最終還是要從政治邏輯進(jìn)入商業(yè)邏輯的軌道。當(dāng)新能源汽車在商業(yè)鏈條的各個(gè)要素，如產(chǎn)品、配套、價(jià)格、利潤等環(huán)節(jié)都日漸成熟合理時(shí)，銷量也就能很快漲起來，這時(shí)不愁在企業(yè)里沒“身份”。