如果“輪轂電機”對于你而言還是個新鮮玩意兒，那么你一定要好好讀讀下面這則消息：福特汽車公司與汽車零部件廠商舍弗勒(國際知名)正在共同開發(fā)輪轂電機驅(qū)動技術(shù)，他們將用這項技術(shù)打造第一輛“后輪驅(qū)動”的嘉年華!

隨著城市化的推進，現(xiàn)代化城市正在變得越來越擁擠，汽車的保有量還將繼續(xù)增加，預(yù)計到2050年，全世界的汽車保有量將增長4倍，你能想象那時候的城市交通是怎樣的景象嗎?很多廠商都在做自己的打算：什么樣的交通工具更適合未來的城市?

使用清潔能源是必須的--比如電動車，但是這還遠遠不夠，福特與舍弗勒(Schaeffler)開展合作，將舍弗勒的eWheelDrive輪轂電機驅(qū)動技術(shù)應(yīng)用于嘉年華車型上展開驗證。他們希望通過輪轂電機這一方案來推動未來汽車小型化、輕型化的發(fā)展方向。

                            后驅(qū)嘉年華！福特開發(fā)輪轂電機驅(qū)動技術(shù)

『這輛電動嘉年華的動力來自后輪的輪轂電機，是名符其實的“后驅(qū)車”』

這款嘉年華使用集成于后輪轂的獨立電機來替代傳統(tǒng)的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)，大大減少了零部件數(shù)量和動力系統(tǒng)的體積，讓車輛的動力系統(tǒng)變得更加簡單，大大提高車內(nèi)空間的實用性，提高空間利用率。每個車輪獨立的輪轂電機相比一般電動車而言，也省掉了傳動半軸和差速器等裝置，同樣節(jié)省大量空間且傳動效率更高。

這臺嘉年華暫時將電池組放置在傳統(tǒng)的發(fā)動機艙中，而將逆變器、傳統(tǒng)蓄電池、充電器等布置在車尾附近，根據(jù)實際需要，可以在未來的車輛上靈活地布置電池組的位置。

從另一個方面來看，在滿足目前空間需求的前提下，未來使用輪轂電機驅(qū)動的車輛在體積上可以變得更加小巧，這將幫助我們改善城市中的擁堵和停車等問題。同時，獨立的輪轂電機在驅(qū)動車輛方面靈活性更高，能夠?qū)崿F(xiàn)傳統(tǒng)車輛難以實現(xiàn)的功能或駕駛特性。

用在嘉年華上的輪轂電機已經(jīng)是舍弗勒的第二代eWheelDrive產(chǎn)品，單個輪轂電機總成的重量為53千克，比起傳統(tǒng)車輪輪轂軸承+制動裝置的重量要高出不少。

電動機采用液冷設(shè)計，單個電機最大功率40千瓦(54馬力)，電機工作時平均輸出功率為33千瓦，兩臺電機的最大功率為80千瓦(40×2)，約109馬力，連續(xù)輸出時的平均功率為66千瓦(33×2)，即90馬力。電機、電子控制器、冷卻系統(tǒng)、制動系統(tǒng)全部被集成在輪圈內(nèi)側(cè)。

在創(chuàng)新方面，官方資料稱eWheelDrive的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將采用了全新的設(shè)計，讓車輛能無需轉(zhuǎn)向直接平移進入側(cè)方泊車位，這一突破性的技術(shù)將為駕駛者在擁擠的城市中泊車帶來極大的便利。不過從目前他們展示的嘉年華eWheelDrive車型上來看，似乎還不具備這樣的功能。

“輪轂電機”已經(jīng)有超過一百年的歷史，知名的汽車大師費迪南德·保時捷就在1896年得到了英國賦予的輪轂電機發(fā)明專利(點擊這里了解100多年前的輪轂電機)，使用輪轂電機的電動車也在那個時代就已經(jīng)誕生。輪轂電機的優(yōu)勢前面已經(jīng)提過，但它也有缺點：由于驅(qū)動裝置全部集成在車輪上，簧下質(zhì)量會不可避免的增加，同時車輪轉(zhuǎn)動慣量也比普通車型更大，這些因素都會直接影響的車輛的駕駛感受和操控性能，不過如果定位城市代步工具，對這方面的要求似乎也不會太高。另外，通過使用輕量化的材料，如輪圈、軸承和制動部件等等也能夠降低重量帶來的影響。

福特與舍弗勒的工程師自然不會忽略這個問題，不過從實際的測試表現(xiàn)來看，似乎裝備了輪轂電機的嘉年華在動態(tài)表現(xiàn)上要比預(yù)期好很多，操控表現(xiàn)受后輪重量的影響似乎并不明顯。除此之外，工程師們面臨的挑戰(zhàn)還有很多，如何減小高速行駛對車輪的影響、減小噪音和振動、優(yōu)化制動及懸架的性能等等，都需要進一步的開發(fā)和驗證。

基于輪轂電機技術(shù)，福特還與舍弗勒、大陸集團、亞琛工業(yè)大學、雷根斯堡應(yīng)用技術(shù)大學合作開展“MEHREN節(jié)能多馬達電動車”項目，并將于2015年推出兩臺可上路行駛的試制車輛。據(jù)悉研究人員將主要研發(fā)有關(guān)車輛動態(tài)控制、制動性能、穩(wěn)定性和駕駛樂趣等技術(shù)。對于這個兩年后的許諾，我們能做的只有等待了。