客戶不知道自己所訂的貨在什么位置、什么時候能夠送達指定地點;物流企業(yè)不知道在什么地方可以接貨、什么時候能夠把貨運到;司機不知道哪條路會更暢通，哪條路前方發(fā)生了交通事故……正是由于這一個個“信息孤島”無法連通，企業(yè)失去了“眼睛”，無論之前企業(yè)與客戶之間的合作多么愉快、順利，在這最后一環(huán)上他們也不得不像盲人一樣要么摸著石頭過河，要么不停地“問路”或者請別人“帶路”，效率因此大大降低，成本也因此上升。

      信息化對于物流企業(yè)來講，猶如盲人能夠清晰分辨“白天黑夜”。但是對于每個環(huán)節(jié)上的每個企業(yè)，都無法承擔信息化開發(fā)和維護所需的巨大成本。實踐告訴我們，物流信息化的提升，不是一個企業(yè)、一個區(qū)域、一個行業(yè)的物流信息化的提升，而是覆蓋所有經濟行業(yè)、涉及所有經濟過程、服務整個國民經濟社會的交通物流行業(yè)信息化的整體提升，這是一項浩大的系統(tǒng)工程。

      三思而后行，謹防步入六大誤區(qū)

      誤區(qū)1：不從企業(yè)的實際需求出發(fā)，盲目立項物流信息化建設

      解決之道：聘請物流信息化專家對本企業(yè)的信息化工作進行專門指導，要嚴格按照企業(yè)自身的需要合理地選擇系統(tǒng)平臺和應用邏輯的功能覆蓋，同時要看到信息化建設的系統(tǒng)性、全局性和整體性。

      誤區(qū)2：認為找熟悉的軟件開發(fā)商要比不熟悉的可靠

      解決之道：不能以是否熟悉開發(fā)商作為選擇的主要基準，而要對開發(fā)商進行細致地觀察、分析和比較，要依據多項標準進行綜合評價。

      誤區(qū)3：把信息化建設看成是一種階段性行為

      解決之道：軟件系統(tǒng)的階段性需求與長遠發(fā)展之間永遠存在著矛盾，對于那些大多數功能模塊無法使用的系統(tǒng)，或者用了也不能提高企業(yè)作業(yè)效率的系統(tǒng)來說進行適時淘汰也許是正確的決策。因此，如何正確評價與處理當前正在使用的軟件系統(tǒng)是一個相機決策的問題。CIO們應慎重決定。

      誤區(qū)4：由不懂信息化的人員領導實施物流信息化建設

      解決之道：物流企業(yè)的CIO需要組織企業(yè)進行物流信息化建設的領導要具有較高的素質，具體包括良好的計算機相關專業(yè)的教育與實踐背景，較好的管理與組織能力，同時他還要十分熟悉所在物流企業(yè)的業(yè)務流程、經營模式和發(fā)展戰(zhàn)略，并且能夠對企業(yè)的經營發(fā)展需要什么樣的信息系統(tǒng)有正確、全面的認識。

      誤區(qū)5：不接受軟件系統(tǒng)的合理服務支出

      解決之道：在軟件系統(tǒng)應用方面，軟件開發(fā)商一般是在軟件系統(tǒng)投入使用一年以后，對用戶提供的常規(guī)技術服務才會收取一定的費用。對于正常維護的服務費用，一般會以年度為時間單位進行處理，費用的比例也會視軟件開發(fā)規(guī)模、開發(fā)商的技術實力和開發(fā)商品牌等無形資產的不同而有所區(qū)別。

      誤區(qū)6：以為軟件交付使用了就萬事大吉

      解決之道：一些企業(yè)在外包開發(fā)的物流軟件系統(tǒng)交付使用后往往會犯這種錯誤，這種認識的誤區(qū)與購買設備的心理頗為相似，但是物流軟件系統(tǒng)的購買卻并非如此，與購買設備相反，企業(yè)外包開發(fā)的軟件系統(tǒng)在交付使用時，僅僅意味著企業(yè)與軟件開發(fā)商重要合作的開始。因為企業(yè)的每一個物流作業(yè)環(huán)節(jié)都將被這個系統(tǒng)貫穿始終，每個環(huán)節(jié)都會在使用的過程中因為使用人員的能力水平或者是軟件系統(tǒng)設計開發(fā)的缺陷出現意外，技術人員的培訓是很重要的一環(huán)。這些后續(xù)合作對企業(yè)而言更為重要，他們需要企業(yè)和開發(fā)商之間進行密切協(xié)作和有效溝通。

     企業(yè)發(fā)展“第三利潤源”

      物流部門在不同類型的企業(yè)中所扮演的角色也不同，分為“勞工式”、“保姆式”、“管家式”。“管家式”處在高級階段，物流部門能夠根據企業(yè)客戶需要，為客戶制定整合物流運作方案，提供綜合物流服務，用多式聯運的方式為客戶提供一站式服務，在整合上下游企業(yè)關系中發(fā)揮一定的作用。

      三種模式的變換也意味著物流的在企業(yè)中的角色轉變，也是物流企業(yè)由“傳統(tǒng)”走向“現代”的轉變?，F代物流企業(yè)要想當好“管家”，就得充分發(fā)揮能動性，不僅得“看護”，還得“獻言獻策”。而所有這些地實現，都離不開信息技術地支撐。現代物流跟傳統(tǒng)物流最不一樣的地方就是IT驅動。傳統(tǒng)物流以業(yè)務為主，現代物流能夠借助IT手段傳遞信息，支撐業(yè)務運作。通過在物流部門做大做強數據分析職能，可以為業(yè)務提供多角度、全方位的業(yè)務分析。

      如今，任何企業(yè)的發(fā)展，都離不開信息流、物流、資金流。這其中，“物流”又被看做是企業(yè)發(fā)展的“第三利潤源”。物流企業(yè)正在運用IT的力量，在為客戶提供個性化的一站式整合服務的同時，為客戶打造出第三利潤源，實現真正意義上的“三流合一”。試想，一家沒有先進信息技術做支撐的物流企業(yè)將如何在競爭中生存?現在國內所有大型企業(yè)的物流職能對運營的支撐，拼的是信息化建設。經過十年的信息化建設的持續(xù)投入，信息技術已經成為公司業(yè)務發(fā)展的核心力量，也是公司物流中心的數字神經。信息技術的有效運用使得集團管控更深入、更加透明。在此基礎上，利用IT技術，創(chuàng)新性的展開“一對一”的總部服務模式，物流服務更加精細。

     雖然目前國內企業(yè)的信息化建設還不夠完善，但不可否認的是，優(yōu)秀企業(yè)物流通過成本領先而生存的時代早已成為歷史，通過信息技術來驅動商業(yè)發(fā)展的格局已經基本成型。業(yè)務與IT的融合，商業(yè)模式創(chuàng)新與信息應用創(chuàng)新的融合，將為物流企業(yè)在未來市場競爭中打造核心競爭力。