全球鐵路產(chǎn)業(yè)正面臨數(shù)十年未遇的發(fā)展機(jī)遇，令人欣慰的是，中國(guó)在這一產(chǎn)業(yè)占據(jù)了先驅(qū)地位。1978年10月26日，小平同志訪日期間乘坐新干線“光-81號(hào)”超特快列車從東京前往日本文化古城京都訪問(wèn)，在火車上應(yīng)日本記者之請(qǐng)談對(duì)新干線的觀感，評(píng)價(jià)道：“就感覺(jué)到快，有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車。”對(duì)日本高速鐵路稱羨和不甘落后之心表露得頗為明顯而又不失體統(tǒng)。次日上午，小平同志又乘坐近畿鐵路公司特快電車從京都到達(dá)奈良訪問(wèn)。當(dāng)時(shí)，中國(guó)鐵路上人山人海的綠皮車與日本、歐洲高速鐵路上子彈頭形狀的高速列車差距顯得那么遙遠(yuǎn)。

高鐵大國(guó)光速前行

三十年彈指一揮間，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究開(kāi)發(fā)積累發(fā)力，經(jīng)過(guò)新世紀(jì)初以來(lái)付諸實(shí)施的跨越式發(fā)展，通過(guò)成功實(shí)施“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的策略，中國(guó)迅速成長(zhǎng)為全世界公認(rèn)的頭號(hào)高鐵大國(guó)，在2010年12月第七屆世界高速鐵路大會(huì)上，時(shí)任鐵道部總工程師何華武得以滿懷自豪地向全世界同行宣布，中國(guó)已經(jīng)是全世界高速鐵路系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、運(yùn)行速度最高、在建規(guī)模最大的國(guó)家，是一系列實(shí)實(shí)在在的巨大成就賦予了他充足的底氣，也令全世界同行對(duì)此頗為信服。因?yàn)樽詮?992年國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）發(fā)起世界高速鐵路大會(huì)以來(lái)，歷次大會(huì)一直是在歐洲召開(kāi)，連公認(rèn)的高鐵大國(guó)、新干線建成營(yíng)運(yùn)數(shù)十年的日本都沒(méi)能爭(zhēng)得主辦國(guó)資格，2010年末第七屆世界高速鐵路大會(huì)落戶北京是世界高速鐵路大會(huì)首次落戶歐洲以外，此舉本身就標(biāo)志著國(guó)際鐵路業(yè)界對(duì)中國(guó)高鐵成就的認(rèn)可：

——2010年末，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程8358公里，占全世界高鐵運(yùn)營(yíng)里程的三分之一強(qiáng)。截至2011年，我國(guó)已投入運(yùn)營(yíng)的高速列車共計(jì)786標(biāo)準(zhǔn)列（8輛編組），其中時(shí)速200~250km/h速度級(jí)355列（短編290列，長(zhǎng)編65列），時(shí)速300~350km/h速度級(jí)140列，時(shí)速380km/h速度級(jí)133列（短編40列，長(zhǎng)編93列）。隨著高速列車數(shù)量的不斷增多，高速動(dòng)車組型號(hào)逐漸豐富，由技術(shù)剛引進(jìn)時(shí)單一編組（8輛編組）、單一用途（座車）、單一速度等級(jí)的4種車型，發(fā)展到目前包括長(zhǎng)短編、座臥車、多種速度等級(jí)的12種車型。按照國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上，主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線，其中高速鐵路客運(yùn)專線將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上。

——自1964年日本首次開(kāi)行高速列車以來(lái)，經(jīng)過(guò)近50年發(fā)展，海外形成了以日本新干線N700系與E5系、法國(guó)TGV和德國(guó)ICE為代表的高速列車技術(shù)，高速列車運(yùn)營(yíng)時(shí)速?gòu)淖畛醯?10公里提高到320公里，其中日本新干線、法國(guó)TGV和德國(guó)ICE運(yùn)營(yíng)時(shí)速分別為300公里、320公里和300公里。中國(guó)引進(jìn)了國(guó)外200公里級(jí)的高速動(dòng)車組技術(shù)，在此基礎(chǔ)上通過(guò)實(shí)質(zhì)性的技術(shù)創(chuàng)新一路提升運(yùn)行時(shí)速，致使中國(guó)高鐵建設(shè)全面啟動(dòng)的過(guò)程成為一連串打破和創(chuàng)造列車時(shí)速世界紀(jì)錄的過(guò)程，而對(duì)于高速動(dòng)車組而言，時(shí)速每提升約30公里都意味著一次技術(shù)飛躍。

2008年6月24日，京津城際高鐵創(chuàng)造394.3公里時(shí)速的世界紀(jì)錄。2010年9月29日，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”

CRH380A動(dòng)車組在滬杭高鐵試運(yùn)行時(shí)創(chuàng)造416.6公里時(shí)速的新世界紀(jì)錄，僅用40分鐘就跑完了上海—杭州間的202公里距離。2010年12月3日，京滬高鐵“和諧號(hào)”CRH380AL動(dòng)車組試運(yùn)行創(chuàng)造了最高運(yùn)行時(shí)速486.1公里的世界紀(jì)錄。

正是憑借在運(yùn)行時(shí)速方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)刷新了高速鐵路的定義。按照國(guó)際公認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)，時(shí)速達(dá)到200公里即可稱為高速鐵路，但由于中國(guó)運(yùn)行時(shí)速超過(guò)300公里的高鐵線路太多太長(zhǎng)，不得不加以區(qū)分，把運(yùn)行時(shí)速超過(guò)300公里的稱為“高鐵”，對(duì)運(yùn)行時(shí)速在200公里以上300公里以下者則借用了高速列車的名稱，稱為“動(dòng)車”。

——高質(zhì)量、低成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。與歐洲、日本同行相比，中國(guó)高鐵及相關(guān)設(shè)備制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)行速度最高，而且體現(xiàn)在低成本和建設(shè)高效率。中國(guó)高鐵建設(shè)造價(jià)只有海外同行的三分之一到二分之一，國(guó)內(nèi)高鐵造價(jià)一般是1.5億元/公里，德國(guó)法蘭克福-科隆線約合3億元/公里，韓國(guó)2004年通車的高鐵路基部分造價(jià)為2.5億元/公里。越南國(guó)會(huì)于2010年6月否決了采用日本新干線技術(shù)修建河內(nèi)-胡志明市高鐵線路的方案，理由是造價(jià)高達(dá)560億美元，超過(guò)越南國(guó)力承受限度。如果采用中國(guó)技術(shù)，造價(jià)幾乎只有新干線的一半。

軌道交通裝備制造乘勢(shì)崛起

隨著中國(guó)高鐵的發(fā)展，中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)也乘勢(shì)崛起，特別是中國(guó)南車、中國(guó)北車兩大廠商，都實(shí)現(xiàn)了奇跡般的發(fā)展。中國(guó)南車2000年成立時(shí)是一家營(yíng)業(yè)額103億元的虧損企業(yè)，到2010年已經(jīng)成長(zhǎng)為營(yíng)業(yè)額超過(guò)600億元的盈利企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)立之初躋身全球行業(yè)三強(qiáng)、具備較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的目標(biāo)。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)堪稱成果累累。青藏鐵路高原客車、40噸軸重礦石車等產(chǎn)品通過(guò)原始創(chuàng)新邁向了技術(shù)高端，創(chuàng)造了全球同行公認(rèn)的成果。就動(dòng)車組領(lǐng)域而言，關(guān)鍵技術(shù)為系統(tǒng)總成技術(shù)、車體技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、牽引變流器技術(shù)、牽引控制技術(shù)、牽引電機(jī)技術(shù)、牽引變壓器技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，通過(guò)消化吸收再創(chuàng)新和完全的自主研發(fā)，中國(guó)制造業(yè)和鐵路運(yùn)輸業(yè)除了在制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)方面還有差距之外，在其他方面均已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，站到了世界前列、乃至最前列：

車體設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)。CRH380高速動(dòng)車組系我國(guó)自主設(shè)計(jì)、自主通過(guò)風(fēng)洞試驗(yàn)造出，在別國(guó)沒(méi)有先例。2011年末制造出來(lái)的運(yùn)營(yíng)時(shí)速500公里動(dòng)車組外形好似利劍，又似鷹嘴，更是獨(dú)一無(wú)二。在這些已經(jīng)投產(chǎn)的車型之外，我國(guó)鐵道裝備企業(yè)的設(shè)計(jì)師們還設(shè)計(jì)出了多種新概念車型，僅我本人2012年2月考察參觀青島南車四方工廠時(shí)看到的就有兩位數(shù)之多，多款車型外形超越常人想像，有些車型外形我第一眼看上去感覺(jué)更像翱翔天空的高速戰(zhàn)機(jī)，而不是奔馳地面的列車。

高速道岔。中國(guó)350公里/小時(shí)及以上車速高鐵線路采用自主研發(fā)的60-42號(hào)單開(kāi)道岔。

板式軌道。這是中國(guó)特有的專利技術(shù)，堪稱中國(guó)驕傲，中國(guó)自行研發(fā)的Ⅲ型板式無(wú)砟軌道是世界最先進(jìn)的。

列控系統(tǒng)。德國(guó)高鐵列控系統(tǒng)是LZB系統(tǒng)，日本是DS-ATC系統(tǒng)，法國(guó)是UM2000加TVM430系統(tǒng)，歐洲正在試圖推廣GSM-R系統(tǒng)，而中國(guó)高鐵采用ZPW-2000+點(diǎn)式+ATP列控系統(tǒng)，和其他幾個(gè)國(guó)家都不一樣，屬于自主創(chuàng)新。

逆變器。中國(guó)南車自主研發(fā)的GTI-250和GTI-500光伏逆變器早已通過(guò)國(guó)際認(rèn)證，中國(guó)南車生產(chǎn)的所有車型使用的都是自己的逆變器。

變流器。中國(guó)南車自行生產(chǎn)變流器及其核心元件絕緣柵雙極型晶體管（InsulatedGateBipolarTransistor，IG鄄BT），其中芯片設(shè)計(jì)和制造也是國(guó)內(nèi)完成；中國(guó)北車也建成了自己的絕緣柵雙極型晶體管封裝線。

電動(dòng)機(jī)。在最初引進(jìn)高鐵技術(shù)時(shí)就將電動(dòng)機(jī)技術(shù)捆綁在內(nèi)，憑借堅(jiān)強(qiáng)的領(lǐng)導(dǎo)和“全國(guó)一盤(pán)棋”談判方式所賦予的強(qiáng)大談判地位，中國(guó)鐵道部成功打破了日、歐高鐵廠商封鎖技術(shù)以源源不斷攫取高額暴利的企圖，迫使對(duì)方接受了轉(zhuǎn)移電動(dòng)機(jī)全套技術(shù)的條款，為此支付的代價(jià)也很合算。在引進(jìn)基礎(chǔ)上，中國(guó)南車和中國(guó)北車兩大高鐵裝備廠商在較短時(shí)間里完成了消化吸收，自己生產(chǎn)全部電動(dòng)機(jī)，并陸續(xù)有所創(chuàng)新。時(shí)速380公里動(dòng)車組、時(shí)速500公里動(dòng)車組牽引電機(jī)和變壓器均為自主研制，CRH380A采用的牽引電機(jī)、牽引變壓器在保持設(shè)備輕量化優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，系統(tǒng)容量提高了30%以上。

此外，不屬于高鐵產(chǎn)品的南車7200kW六軸大功率電力機(jī)車僅用6個(gè)月時(shí)間就完成了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)到批量投放市場(chǎng)，9600kW六軸大功率電力機(jī)車和6000馬力大功率內(nèi)燃機(jī)車量產(chǎn)，標(biāo)志著中國(guó)南車成為世界級(jí)機(jī)車裝備系統(tǒng)集成供應(yīng)商。

軸承和車輪。目前高鐵的軸承和車輪國(guó)產(chǎn)化率還不高，但也已經(jīng)取得了一系列關(guān)鍵性突破，出于蓄勢(shì)待發(fā)狀態(tài)。時(shí)速160公里以下動(dòng)車車型的軸承早已全面國(guó)產(chǎn)，時(shí)速160公里以上車型軸承曾長(zhǎng)期進(jìn)口，哈爾濱、瓦房店、洛陽(yáng)三大軸承廠已于2010年底拿出了時(shí)速350公里軸承樣品，全面突破為時(shí)不遠(yuǎn)。馬鋼已經(jīng)躍居世界第一大車輪生產(chǎn)商，高鐵和動(dòng)車使用的運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里和350公里的車輪已經(jīng)相繼研發(fā)出來(lái)或投入使用。

就總體而言，2003~2010年末，我國(guó)申請(qǐng)了1902項(xiàng)高速鐵路相關(guān)技術(shù)，其中1421項(xiàng)已經(jīng)授權(quán)，481項(xiàng)正在受理。到2010年，高速動(dòng)車組和大功率機(jī)車的九大核心技術(shù)及其關(guān)鍵部件均在中國(guó)南車實(shí)現(xiàn)了自主化