傳感器與攝像頭

福特、奧迪、豐田等廠商均開始為其產(chǎn)品配置這類技術，以期推動產(chǎn)品銷售，同時大大改善汽車與駕駛者和周圍環(huán)境之間的互動。

傳感器長期以來一直是車輛行進的一部分，告知駕駛者油缸里還剩多少汽油，引擎的轉(zhuǎn)動速度，以及剎車系統(tǒng)是否突然失靈。最近的進展顯示，傳感器正變得先進得多，增加了各種各樣的新技術，應用于汽車的各個部分。

其目的在于，分析周圍的事物并提前向駕駛者發(fā)出危險警告，在緊急情況下拒絕來電，甚至處理諸如應對交通堵塞的任務。

1月，奧迪美國公司主管斯科特·基奧（ScottKeogh）在國際消費電子展（CES）的新聞發(fā)布會上表示，“這些并不屬于概念，也不是假想的遙遠未來的模糊輪廓。”例如，福特已經(jīng)開始利用不同的雷達和攝像技術統(tǒng)一部署傳感器，以支持輔助停車、車道偏離警示、行人檢測等功能。

福特研究的其中一項功能是，讓一瞄向駕駛員的攝像頭記錄駕駛員的眨眼頻率，以測量他們的警覺性，或者追蹤他們的瞳孔方向，以確定他們的視線是否偏離汽車前方。福特稱，計算機甚至可在汽車長時間看著收音機屏幕時選擇將它關閉。

福特電子系統(tǒng)研究主管詹姆斯·布奇科夫斯基（JamesBuczkowski）說道，“攝像頭現(xiàn)在越來越便宜，分辨率也越來越高。”

對于部分專家而言，這些努力是向自動駕駛邁出的緩慢而適度的步伐。他們指出，用于路上出現(xiàn)障礙物時自動剎車的技術，會發(fā)展成為更加先進的技術，將能夠在最危險的駕駛期保護客戶，也能讓在他們枯燥乏味的時候自動駕駛。

“有了攝像頭，我們能夠幫助駕駛者在單調(diào)乏味的駕駛階段解放他們的雙手，切換成自動駕駛模式。”MobilEye聯(lián)合創(chuàng)始人阿姆農(nóng)·沙蘇哈（AmnonShashua）說道。MobilEye生產(chǎn)的芯片能夠解讀攝像頭拍下的圖像。

功能整合

豐田正是在研究那樣的汽車原型，它的研究人員還開始將遙控無鑰匙門禁、輪胎壓力監(jiān)控等不同的功能整合為單一的系統(tǒng)，以提升它們的效率。

截至目前，汽車公司仍依賴于不同的計算機管理汽車各個不同的功能，必須進行整合，才能形成像汽車360度數(shù)字全景這樣的系統(tǒng)。

用于移動設備的高級微處理器正允許汽車廠商開始將這類功能融合至一部計算機。奧迪已經(jīng)展開了這類工作，上周它展示的一個單一計算機模塊能夠同時管理汽車的計算機輔助駕駛技術，如車道保持輔助和盲區(qū)檢測。

奧迪最近還展示了一款支持自動泊車的汽車，該產(chǎn)品使用了很多用于現(xiàn)有汽車的傳感器。但要實現(xiàn)更多的高級功能，汽車以外的行業(yè)還需要取得更多的技術進步，如打造可靠的車庫地圖，以及完善防撞系統(tǒng)。

AT&T設備研究部門主管格倫·盧里（GlennLurie）表示，隨著汽車公司越來越重視駕駛員和乘客本身的需求和體驗，包括AT&T等移動運營商在內(nèi)的眾多公司意識到，它們的研究實驗室創(chuàng)造的技術能夠應用到誕生已久的汽車當中。

“我們將汽車視作下一個十億美元級別的業(yè)務，”他說，“我們認為它是我們擁有的最大機遇之一。”(樂邦)