近日，青島海諾測(cè)控有限公司自主研發(fā)的第一代便攜式船舶液位測(cè)控儀已經(jīng)正式投入市場(chǎng)，第二代固定式液位測(cè)控儀也即將從研發(fā)階段轉(zhuǎn)入生產(chǎn)階段，預(yù)計(jì)今年10月份上市。這是我市又一項(xiàng)專(zhuān)精特新的寶貴成果，目前已申請(qǐng)了四項(xiàng)國(guó)家專(zhuān)利，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)空白。

傳統(tǒng)測(cè)量方法落后

“傳統(tǒng)的量油方式是用卷尺，通過(guò)量油口放到油艙底下測(cè)油深，之后再計(jì)算出油的體積重量等。用這種方法測(cè)量一次需要兩個(gè)小時(shí)，而且燃油會(huì)附著在卷尺被帶到甲板上，不但對(duì)環(huán)境造成污染，對(duì)人體也會(huì)造成傷害。”青島海諾測(cè)控有限公司總經(jīng)理張師軍告訴記者，傳統(tǒng)測(cè)量方式不夠準(zhǔn)確，測(cè)量人員可以任意讀取測(cè)量數(shù)據(jù)，導(dǎo)致船舶在賣(mài)污油水和加油過(guò)程中的非常規(guī)油耗頻頻發(fā)生。

張師軍表示，船舶的油耗驚人，燃油成本占運(yùn)營(yíng)成本的75%，比如一條大的好望角型散貨船每天油耗約為65~70噸，一條10000標(biāo)箱集裝箱船每天油耗近180噸，而非正常油耗約占整體油耗的5%.根據(jù)國(guó)家海事局和國(guó)際海事組織的有關(guān)規(guī)定，船舶必須每天對(duì)燃油進(jìn)行一次測(cè)量，記載在航海日志和輪機(jī)日志上，以此作為法律依據(jù)。傳統(tǒng)測(cè)量方法不僅給船員帶來(lái)了大量的工作，而且既不環(huán)保也不安全。

適時(shí)監(jiān)控貨船油量

“我們研發(fā)的第一代設(shè)備是專(zhuān)門(mén)針對(duì)船上的燃油、液體貨物和壓載水進(jìn)行測(cè)量及控制的一種儀器，是世界最先進(jìn)的液態(tài)物質(zhì)測(cè)量設(shè)備。”張師軍說(shuō)，“船舶液位測(cè)控儀將激光打到油面上，通過(guò)軟件計(jì)算出相關(guān)數(shù)據(jù)，然后測(cè)量出油的空檔高度、體積和重量。每次測(cè)量時(shí)間為2~3分鐘，并且測(cè)量的數(shù)據(jù)不可修改、刪除，這既保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，也避免了傳統(tǒng)測(cè)量的隨意性。另外，這種測(cè)量?jī)x器可以為船東避免非常規(guī)油耗，讓船東更加清楚船上燃油的所有相關(guān)信息，并可作為日后糾紛的相關(guān)證據(jù)。”

在第一代便攜式液位測(cè)控儀之后，張師軍又研發(fā)出了第二代固定式液位測(cè)控儀。只需按一下電腦的回車(chē)鍵，油艙貨油的所有數(shù)據(jù)便會(huì)一覽無(wú)余。張師軍告訴記者：“第二代測(cè)控儀可以實(shí)時(shí)測(cè)量船上油艙貨油數(shù)量，并且測(cè)量時(shí)間僅需2~5秒鐘，測(cè)量的數(shù)據(jù)也更加準(zhǔn)確，可以連續(xù)自動(dòng)測(cè)量船上貨油數(shù)量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)岸船聯(lián)動(dòng)，數(shù)據(jù)共享，公司可實(shí)時(shí)監(jiān)控船上貨油數(shù)量，防止貨油的非常規(guī)耗損。”

據(jù)張師軍介紹，第二代測(cè)控儀還有一大好處，就是可以從設(shè)備終端直接讀取相關(guān)數(shù)據(jù)，為船東提供法律保障，在裝油、航行、加油的整個(gè)過(guò)程都有數(shù)據(jù)可查，且數(shù)據(jù)不可修改，可以成為交貨的證據(jù)。此外，第二代測(cè)控儀操作簡(jiǎn)單，“將它固定在每一個(gè)油艙，如果在運(yùn)輸過(guò)程中，油的總量沒(méi)有明顯的起伏變化，我們就可以認(rèn)為這是一個(gè)無(wú)瑕疵的運(yùn)輸過(guò)程。”

爭(zhēng)取成為司法證據(jù)

張師軍的愿望是爭(zhēng)取讓自己的產(chǎn)品成為航海糾紛的司法證據(jù)。要達(dá)到什么條件才有資格成為司法證據(jù)？“首先，要通過(guò)船級(jí)社和質(zhì)監(jiān)局計(jì)量站的認(rèn)證；其次，成為司法證據(jù)需要有一個(gè)過(guò)程，用的人多了，就會(huì)像集裝箱凍柜溫度記錄盤(pán)那樣逐漸成為航海司法界的司法證據(jù)。”曾經(jīng)做過(guò)船員、檢驗(yàn)師、司法評(píng)估和海事律師的張師軍介紹說(shuō)，以前集裝箱船上的凍柜，到港以后經(jīng)常出現(xiàn)貨物腐爛、變質(zhì)，但通常很難分清是誰(shuí)的責(zé)任，最后結(jié)果就是一堆爛尾的官司。后來(lái)有人發(fā)明了溫度記錄盤(pán)，從凍柜上船開(kāi)始，溫度記錄盤(pán)就開(kāi)始工作，如果一直恒溫，到港以后發(fā)現(xiàn)變質(zhì)的話(huà)，一種可能是船東提供的溫度數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，另外一種就是交貨之前就是腐爛的，這就大大減少了糾紛的發(fā)生。張師軍表示：“今后爭(zhēng)取將第二代液位測(cè)控儀成為司法證據(jù)。預(yù)計(jì)今年6月份能拿到中國(guó)船級(jí)社的認(rèn)證，有了認(rèn)證資格后，接下來(lái)就將與中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集運(yùn)等大企業(yè)進(jìn)行合作。”

將同步推廣至全球

目前海諾測(cè)控有限公司已經(jīng)與和易海運(yùn)、銀泉海運(yùn)等企業(yè)開(kāi)展合作。“因?yàn)槲覀冞€在起步階段，所以一開(kāi)始會(huì)跟民營(yíng)企業(yè)聯(lián)系比較多。”張師軍告訴記者，“第一代測(cè)控儀目前已經(jīng)推廣到大連、秦皇島、天津、煙臺(tái)、威海、青島、日照、江蘇、寧波、福州、廈門(mén)、深圳、廣州等地，第二代測(cè)控儀則根據(jù)船上油艙的數(shù)量決定傳感器的數(shù)量，投產(chǎn)后將推廣到新加坡、希臘和挪威等國(guó)際市場(chǎng)。”

據(jù)張師軍介紹，他正在開(kāi)發(fā)第三代液位測(cè)控儀及其他船上產(chǎn)品，并將規(guī)?；茝V第一代和第二代液位測(cè)控儀，繼續(xù)走專(zhuān)精特新的道路。他的目標(biāo)是將自主研發(fā)的產(chǎn)品推廣到全世界，進(jìn)一步擴(kuò)大青企的影響力。