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全球機動車的快速增多，在方便我們生活的同時，也帶來嚴峻的環(huán)境問題，各主要國家現(xiàn)階段都在大力推廣新能源汽車的應用，不過推廣計劃受到技術等多方面的原因，皆遭到事實性失敗。

此前3月份，工信部部長苗圩表示，正會同有關部門研究新的節(jié)能與新能源補貼政策，補貼思路不是按照混合動力、純電動技術路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，補貼底線也將大于3000元。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車一直受到了國家相關部門、地方政府的政策扶持。然而，受政策落實不到位、配套設施不足、技術水平低、居民接受度較小等諸多因素影響，新能源汽車發(fā)展相對緩慢。此次改變新能源汽車補貼方式和提升補貼力度，有利于促進新能源汽車的發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)結構轉型，加強節(jié)能減排。

截至2012年12月，我國25個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市共示范推廣各類節(jié)能與新能源汽車（推薦目錄車型）2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛、私人領域0.44萬輛。2013年3月底將完成財政補貼清算，預計示范推廣規(guī)模將達到3.97萬輛。

同時，據(jù)中汽協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年第一季度，國內(nèi)合計生產(chǎn)新能源汽車2991輛，其中純電動汽車2691輛，同比增長62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純電動汽車產(chǎn)與銷均實現(xiàn)了較快增長。在插電式混合動力產(chǎn)銷方面，第一季共生產(chǎn)300輛，銷售301輛。

根據(jù)“十輛千輌”中的電動汽車與混合動力比較，估計未來兩年的市政公交等新能源汽車驅動電機的市場規(guī)模在100億左右。未來隨著技術的基礎設施的完善，個人購買電動汽車的數(shù)量將大幅增加，必將進一步做大驅動電機的市場空間。中商情報網(wǎng)發(fā)布《2013-2018年中國新能源汽車電機及控制器市場調研分析報告》中指出，按照汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車規(guī)模目標測算，新能源汽車電機驅動系統(tǒng)將在未來5年內(nèi)形成300億元-500億元產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。