銆併?錛庯紱錛氾紵錛侊赴鈥︹?鈥測(cè)http://www.skjcsc.com在經(jīng)歷了2012年的艱難歲月后，去年年底工程機(jī)械市場(chǎng)終于露出了利好的曙光，于是行業(yè)將希望寄托在2013年。然而，一季度，受春節(jié)“滯后”及三月份“兩會(huì)”影響，下游需求復(fù)蘇相對(duì)較弱，工程機(jī)械行業(yè)銷量仍相對(duì)低迷。其中，由于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及煤炭礦山需求尚未恢復(fù)，汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)一季度銷量分別同比下滑32%、25.7%和19%……那么2013年是否真的能讓行業(yè)實(shí)現(xiàn)回暖？

挖掘機(jī)難以實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

三四月份屬于挖掘機(jī)市場(chǎng)旺季，銷售量往往占到全年30%～40%的規(guī)模，因此，今年三四月份的銷售情況是對(duì)2013年市場(chǎng)前景判斷的重要依據(jù)。年前市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度預(yù)期較高，但年后市場(chǎng)銷售情況表現(xiàn)并不理想，低于廠商、經(jīng)銷商前期預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全年挖掘機(jī)行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

據(jù)了解，挖掘機(jī)保有量較低的地區(qū)如四川、東北、貴州、山西等地的銷售情況良好，但保有量高的地區(qū)銷售低迷。東部地區(qū)只有局部地方銷售較好，其他地區(qū)銷售平淡，整體表現(xiàn)較差。專家表示，目前2013年的投資預(yù)期尚不明朗，市場(chǎng)在經(jīng)歷過(guò)2010年的井噴式增長(zhǎng)后，已經(jīng)具備了一定的投資理性，預(yù)計(jì)挖掘機(jī)市場(chǎng)行情最早也需等到下半年新一屆政府政策出臺(tái)后才有轉(zhuǎn)機(jī)。

目前，挖掘機(jī)整體開(kāi)工率有所上升，但由于對(duì)未來(lái)固定資產(chǎn)投資預(yù)期的擔(dān)心，客戶更傾向于租賃設(shè)備進(jìn)行施工，購(gòu)買設(shè)備比較謹(jǐn)慎，產(chǎn)品銷售好轉(zhuǎn)不明顯。

另?yè)?jù)了解，目前市場(chǎng)挖掘機(jī)型號(hào)逐漸從重型挖掘機(jī)向小型挖掘機(jī)轉(zhuǎn)變。中國(guó)挖掘機(jī)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李宏寶表示，導(dǎo)致近年來(lái)“小大挖”冷熱不均的原因，一是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，勞動(dòng)力成本也越來(lái)越高，單位用工難問(wèn)題日益突出。而一個(gè)“小挖”可以相當(dāng)于6個(gè)勞動(dòng)力，性價(jià)比較高，這使得越來(lái)越多的施工單位及個(gè)人選擇購(gòu)買“小挖”。二是目前行業(yè)整體比較理性。表現(xiàn)在企業(yè)囤貨較少，用戶在購(gòu)買上也更加理性。“小挖”由于價(jià)格相對(duì)“大挖”較低，用戶還款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用戶的廣泛歡迎。

裝載機(jī)小企業(yè)面臨生死考驗(yàn)

自2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度較高，以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業(yè)占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。

目前，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺(tái)的能力。而在我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)只有靠擴(kuò)大產(chǎn)量、以期改善微利薄利的總發(fā)展趨勢(shì)下，不少小型裝載機(jī)企業(yè)的生存空間日益縮小，現(xiàn)在有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)正面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的局面，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)的企業(yè)，企業(yè)的生存已經(jīng)受到巨大挑戰(zhàn)。專家表示，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。

據(jù)了解，裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購(gòu)，同時(shí)裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開(kāi)，少有專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，種種原因?qū)е卵b載機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大降低。大部分零部件供應(yīng)商較多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，供應(yīng)商間互相競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商議價(jià)能力較差；一些關(guān)鍵零部件，如電控?fù)Q擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價(jià)能力相對(duì)較高。

專家表示，從競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)看，國(guó)外企業(yè)將進(jìn)一步加大入駐我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的力度。2005年以來(lái)，國(guó)外企業(yè)通過(guò)并購(gòu)，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等企業(yè)，加上來(lái)勢(shì)兇猛的韓國(guó)斗山、現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強(qiáng)大的國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)。目前國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)在我國(guó)的市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)從以前的99%以上的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)下降到了目前的75%以下。

塔式起重機(jī)進(jìn)軍電商成趨勢(shì)

目前，我國(guó)的塔式起重機(jī)不但可以滿足國(guó)內(nèi)工程建設(shè)需求，還大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)已成為世界塔機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)。公開(kāi)資料顯示，2002年我國(guó)已成為世界上首個(gè)塔機(jī)年產(chǎn)量突破1萬(wàn)臺(tái)的國(guó)家，而到2010年，我國(guó)塔機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到近4萬(wàn)臺(tái)，含出口2000臺(tái)。

為了讓客戶在選購(gòu)塔機(jī)過(guò)程中享受更為專業(yè)、全面的服務(wù)，國(guó)內(nèi)很多大型塔機(jī)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始瞄向電商，并嘗到了甜頭。實(shí)際上，并不是所有的塔機(jī)生產(chǎn)廠家都分享了電商蛋糕。像中小塔機(jī)企業(yè)受資金和人才的影響，無(wú)力自行運(yùn)營(yíng)電商平臺(tái)，但如果采用網(wǎng)絡(luò)銷售，尤其是與成熟的電商平臺(tái)合作，則會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單。

據(jù)介紹，塔機(jī)企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，一般分為三種方式，第一是自己打造一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，這種方式對(duì)資金和技術(shù)的要求都很高；第二是借助電子商務(wù)平臺(tái)，企業(yè)自行建立運(yùn)營(yíng)和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，此種模式優(yōu)點(diǎn)在于能較快地給企業(yè)帶來(lái)商業(yè)回報(bào)，但是需要高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人才；第三則是尋找代理運(yùn)營(yíng)商，傳統(tǒng)企業(yè)與代理運(yùn)營(yíng)商達(dá)成利益分成協(xié)議?？梢钥闯?，第三種模式所需成本小，門檻低，較為適合中小企業(yè)。然而，即便是與代理運(yùn)營(yíng)商合作，電子商務(wù)平臺(tái)的多種模式也讓中小企業(yè)難以抉擇。

據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)很多中小企業(yè)在運(yùn)用B2B平臺(tái)時(shí)，意識(shí)已經(jīng)形成了局限，只關(guān)注阿里巴巴等大型電子商務(wù)網(wǎng)站，然而在進(jìn)駐后卻發(fā)現(xiàn)訂單并沒(méi)有增多，部分企業(yè)甚至因此對(duì)電子商務(wù)失去了信心。

目前，國(guó)內(nèi)塔機(jī)電商行業(yè)，按效果付費(fèi)的在線交易平臺(tái)只有起重設(shè)備工廠店一家。許多B2B平臺(tái)采用會(huì)員制，無(wú)論是否有訂單，每年的會(huì)員費(fèi)都必須支付，廠家承擔(dān)了很大風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)銆併?錛庯紱錛氾紵錛侊赴鈥︹?鈥測(cè)http://www.skjcsc.com?鈥濄?銆炈嬎婏純錛狅紗錛娾?摟銆冣剸銆撯棆鈼忊柍鈻測(cè)棊http://www.skjcsc.com/鈽嗏槄鈼団梿鈻♀枲鈻銆併?錛庯紱錛氾紵錛侊赴鈥︹?鈥測(cè)http://www.skjcsc.com在經(jīng)歷了2012年的艱難歲月后，去年年底工程機(jī)械市場(chǎng)終于露出了利好的曙光，于是行業(yè)將希望寄托在2013年。然而，一季度，受春節(jié)“滯后”及三月份“兩會(huì)”影響，下游需求復(fù)蘇相對(duì)較弱，工程機(jī)械行業(yè)銷量仍相對(duì)低迷。其中，由于大型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及煤炭礦山需求尚未恢復(fù)，汽車起重機(jī)、挖掘機(jī)、裝載機(jī)一季度銷量分別同比下滑32%、25.7%和19%……那么2013年是否真的能讓行業(yè)實(shí)現(xiàn)回暖？

挖掘機(jī)難以實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

三四月份屬于挖掘機(jī)市場(chǎng)旺季，銷售量往往占到全年30%～40%的規(guī)模，因此，今年三四月份的銷售情況是對(duì)2013年市場(chǎng)前景判斷的重要依據(jù)。年前市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇力度預(yù)期較高，但年后市場(chǎng)銷售情況表現(xiàn)并不理想，低于廠商、經(jīng)銷商前期預(yù)期，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，全年挖掘機(jī)行業(yè)難以實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。

據(jù)了解，挖掘機(jī)保有量較低的地區(qū)如四川、東北、貴州、山西等地的銷售情況良好，但保有量高的地區(qū)銷售低迷。東部地區(qū)只有局部地方銷售較好，其他地區(qū)銷售平淡，整體表現(xiàn)較差。專家表示，目前2013年的投資預(yù)期尚不明朗，市場(chǎng)在經(jīng)歷過(guò)2010年的井噴式增長(zhǎng)后，已經(jīng)具備了一定的投資理性，預(yù)計(jì)挖掘機(jī)市場(chǎng)行情最早也需等到下半年新一屆政府政策出臺(tái)后才有轉(zhuǎn)機(jī)。

目前，挖掘機(jī)整體開(kāi)工率有所上升，但由于對(duì)未來(lái)固定資產(chǎn)投資預(yù)期的擔(dān)心，客戶更傾向于租賃設(shè)備進(jìn)行施工，購(gòu)買設(shè)備比較謹(jǐn)慎，產(chǎn)品銷售好轉(zhuǎn)不明顯。

另?yè)?jù)了解，目前市場(chǎng)挖掘機(jī)型號(hào)逐漸從重型挖掘機(jī)向小型挖掘機(jī)轉(zhuǎn)變。中國(guó)挖掘機(jī)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李宏寶表示，導(dǎo)致近年來(lái)“小大挖”冷熱不均的原因，一是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，隨著農(nóng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，勞動(dòng)力成本也越來(lái)越高，單位用工難問(wèn)題日益突出。而一個(gè)“小挖”可以相當(dāng)于6個(gè)勞動(dòng)力，性價(jià)比較高，這使得越來(lái)越多的施工單位及個(gè)人選擇購(gòu)買“小挖”。二是目前行業(yè)整體比較理性。表現(xiàn)在企業(yè)囤貨較少，用戶在購(gòu)買上也更加理性。“小挖”由于價(jià)格相對(duì)“大挖”較低，用戶還款容易，也更容易增加其盈利能力，因此受到了用戶的廣泛歡迎。

裝載機(jī)小企業(yè)面臨生死考驗(yàn)

自2011年以來(lái)，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)市場(chǎng)格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，市場(chǎng)集中度較高，以柳工、龍工、廈工為代表的龍頭企業(yè)占據(jù)了60%以上的市場(chǎng)份額。

目前，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)整機(jī)生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量過(guò)多，除少數(shù)企業(yè)具備規(guī)模效益外，絕大多數(shù)企業(yè)年產(chǎn)量均在千臺(tái)以下，有些只有年產(chǎn)200～300臺(tái)的能力。而在我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)只有靠擴(kuò)大產(chǎn)量、以期改善微利薄利的總發(fā)展趨勢(shì)下，不少小型裝載機(jī)企業(yè)的生存空間日益縮小，現(xiàn)在有近百家小型生產(chǎn)企業(yè)正面臨被兼并、轉(zhuǎn)產(chǎn)或倒閉的局面，其中包括產(chǎn)能低于2000臺(tái)的企業(yè)，企業(yè)的生存已經(jīng)受到巨大挑戰(zhàn)。專家表示，以資源重組為主要方向的企業(yè)整合不可避免。

據(jù)了解，裝載機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和驅(qū)動(dòng)橋等主要配套件行業(yè)發(fā)展比較成熟，很容易采購(gòu)，同時(shí)裝載機(jī)產(chǎn)品技術(shù)幾乎完全公開(kāi)，少有專利等知識(shí)產(chǎn)權(quán)壁壘，種種原因?qū)е卵b載機(jī)生產(chǎn)進(jìn)入門檻較低，使中小投資者參與裝載機(jī)生產(chǎn)的難度大大降低。大部分零部件供應(yīng)商較多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，供應(yīng)商間互相競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)商議價(jià)能力較差；一些關(guān)鍵零部件，如電控?fù)Q擋變速箱和帶限滑差速器的濕式制動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋等部件，需要直接進(jìn)口，其議價(jià)能力相對(duì)較高。

專家表示，從競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)態(tài)看，國(guó)外企業(yè)將進(jìn)一步加大入駐我國(guó)裝載機(jī)行業(yè)的力度。2005年以來(lái)，國(guó)外企業(yè)通過(guò)并購(gòu)，全資或控股形成了卡特山工、沃爾沃臨工、神鋼成工等企業(yè)，加上來(lái)勢(shì)兇猛的韓國(guó)斗山、現(xiàn)代以及日本小松等企業(yè)，逐步形成了強(qiáng)大的國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)。目前國(guó)外裝載機(jī)陣營(yíng)在我國(guó)的市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%，國(guó)內(nèi)裝載機(jī)企業(yè)從以前的99%以上的市場(chǎng)占有率，已經(jīng)下降到了目前的75%以下。

塔式起重機(jī)進(jìn)軍電商成趨勢(shì)

目前，我國(guó)的塔式起重機(jī)不但可以滿足國(guó)內(nèi)工程建設(shè)需求，還大量出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，中國(guó)已成為世界塔機(jī)的生產(chǎn)大國(guó)。公開(kāi)資料顯示，2002年我國(guó)已成為世界上首個(gè)塔機(jī)年產(chǎn)量突破1萬(wàn)臺(tái)的國(guó)家，而到2010年，我國(guó)塔機(jī)年產(chǎn)量達(dá)到近4萬(wàn)臺(tái)，含出口2000臺(tái)。

為了讓客戶在選購(gòu)塔機(jī)過(guò)程中享受更為專業(yè)、全面的服務(wù)，國(guó)內(nèi)很多大型塔機(jī)生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)始瞄向電商，并嘗到了甜頭。實(shí)際上，并不是所有的塔機(jī)生產(chǎn)廠家都分享了電商蛋糕。像中小塔機(jī)企業(yè)受資金和人才的影響，無(wú)力自行運(yùn)營(yíng)電商平臺(tái)，但如果采用網(wǎng)絡(luò)銷售，尤其是與成熟的電商平臺(tái)合作，則會(huì)相對(duì)簡(jiǎn)單。

據(jù)介紹，塔機(jī)企業(yè)進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域，一般分為三種方式，第一是自己打造一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)，這種方式對(duì)資金和技術(shù)的要求都很高；第二是借助電子商務(wù)平臺(tái)，企業(yè)自行建立運(yùn)營(yíng)和維護(hù)團(tuán)隊(duì)，此種模式優(yōu)點(diǎn)在于能較快地給企業(yè)帶來(lái)商業(yè)回報(bào)，但是需要高素質(zhì)的運(yùn)營(yíng)人才；第三則是尋找代理運(yùn)營(yíng)商，傳統(tǒng)企業(yè)與代理運(yùn)營(yíng)商達(dá)成利益分成協(xié)議?？梢钥闯?，第三種模式所需成本小，門檻低，較為適合中小企業(yè)。然而，即便是與代理運(yùn)營(yíng)商合作，電子商務(wù)平臺(tái)的多種模式也讓中小企業(yè)難以抉擇。

據(jù)了解，目前，國(guó)內(nèi)很多中小企業(yè)在運(yùn)用B2B平臺(tái)時(shí)，意識(shí)已經(jīng)形成了局限，只關(guān)注阿里巴巴等大型電子商務(wù)網(wǎng)站，然而在進(jìn)駐后卻發(fā)現(xiàn)訂單并沒(méi)有增多，部分企業(yè)甚至因此對(duì)電子商務(wù)失去了信心。

目前，國(guó)內(nèi)塔機(jī)電商行業(yè)，按效果付費(fèi)的在線交易平臺(tái)只有起重設(shè)備工廠店一家。許多B2B平臺(tái)采用會(huì)員制，無(wú)論是否有訂單，每年的會(huì)員費(fèi)都必須支付，廠家承擔(dān)了很大風(fēng)險(xiǎn)。