公共交通安全再敲警鐘

公共交通工具引發(fā)的安全事故，此前也曾發(fā)生過，但如此多人因之喪生，還是令人內(nèi)心難安。公交車是城市最重要的交通工具，這次出事的公交車上，據(jù)司機(jī)回憶有80人左右，還有參加高考的學(xué)生。正如一個(gè)禽類加工廠會(huì)發(fā)生死傷慘重的火災(zāi)，出乎人們意料一樣，公交車也是人們?cè)壤斫庵械?ldquo;非高危領(lǐng)域”。這些地方發(fā)生的重大事故，更值得反思。

因此，不僅廈門需要加緊排查，現(xiàn)在很多城市都開通了BRT快速公交，對(duì)其安全絲毫來不得馬虎。城市的交通疏解，需要因地制宜地發(fā)展各類型的公交系統(tǒng)，但是千萬不能為了“大干快上”，而忽略了最重要的安全評(píng)估。廈門的這次BRT快速公交事故，無論是意外還是責(zé)任事故，都算是一個(gè)提醒。

在成都那次公交車起火事故發(fā)生后，人們?cè)懻撨^“救生錘”問題，但那一陣風(fēng)過去之后，一些城市在這方面的管理有所松懈。此外，實(shí)踐表明，在公交車上僅配備救生錘，恐仍不能滿足需要，歐美一些大城市的公交車，有些設(shè)計(jì)為緊急情況發(fā)生時(shí)，可扳下紅色把手，將整扇車窗推開，或許可資借鑒。

BRT智能公交系統(tǒng)在我國發(fā)展現(xiàn)狀

BRT智能公交系統(tǒng)以其投資少、周期短、運(yùn)量大、快捷安全、智能化程度高等特點(diǎn)一度成為城市交通領(lǐng)域的熱點(diǎn)。雖然近幾年來得以迅速的應(yīng)用和發(fā)展，但所暴露的許多問題也使其飽受質(zhì)疑。

截至2012年，全球已有近50個(gè)城市相繼引入了快速公交系統(tǒng)，其中14個(gè)來自于中國。數(shù)據(jù)顯示，我國在不到10年時(shí)間里修建了近400公里的BRT線路，就速度而言堪稱世界之最。然而盛名之下，BRT自身的種種問題以及中國的城市現(xiàn)狀使其發(fā)展前景并不明朗。自2010年廣州BRT投入運(yùn)營后，其建設(shè)步伐有所放緩，近兩年僅有銀川市完成了快速公交系統(tǒng)的引入，而西安、上海等城市則在多年規(guī)劃后取消了BRT項(xiàng)目。

占用道路資源，降低交通效率

道路資源是開通BRT必須考慮的重要條件，而道路發(fā)展滯后又是我國大中型城市的通病，正是這一不可調(diào)和的矛盾導(dǎo)致中國開通BRT的城市遭遇到不同程度尷尬局面。為了保障BRT可以在專有道路空間上運(yùn)營，我國城市采取的措施是將原有車道改擴(kuò)建為BRT專有車道，而這占據(jù)了約30%的道路資源;加之常規(guī)公交車要經(jīng)常在路邊站點(diǎn)?？可舷萝嚕行┹^窄路段只剩一條車道留給社會(huì)車輛通行，致使“交通瓶頸”壓力增大。如今恰逢私人汽車高速發(fā)展時(shí)期，道路負(fù)荷已很重，若沒有充分發(fā)揮其作用，采用BRT專用車道的做法不僅會(huì)浪費(fèi)資源，還可能使得交通運(yùn)行狀況更加惡劣。

除了降低城市整體的交通效率，增加了市民特別是非BRT市民的出行時(shí)間，享有專有路權(quán)的BRT系統(tǒng)與社會(huì)車輛的路權(quán)沖突也十分明顯。這導(dǎo)致BRT剛一開通，立即引起了有車一族的強(qiáng)烈反應(yīng)。2012年3月的西部商報(bào)稱，蘭州市安寧區(qū)建設(shè)試BRT驗(yàn)線以后，很多有車族市民反映道路資源受擠壓，社會(huì)車輛的利益有所侵害，同時(shí)高峰時(shí)段社會(huì)車輛占用BRT專用車道的現(xiàn)象也屢見不鮮?？梢哉f，BRT的外部效應(yīng)不僅體現(xiàn)在影響其他交通暢通，增加整體社會(huì)時(shí)間成本，還涉及到了有車階層與無車階層間的利益博弈，以及公交優(yōu)先和平等路權(quán)的理論紛爭(zhēng)。