對于智能交通系統(tǒng)來說，其中的技術含量可以說是通過數十年的實踐積累，以及大量的先進技術開發(fā)而成，最終使這套既耗時間又耗金錢的設備投入使用。然而，就是這套一切以高新技術為基礎的設備，卻輕易被這種“簡單粗暴”的過馬路方式徹底報廢，聽起來也著實有些尷尬。
如今，在我們每每開展工作時，客觀環(huán)境是我們不得不考慮的重要因素。然而這套經過多年投入的系統(tǒng)卻被如此輕易的打敗，則多少顯出它在環(huán)境融合上的脆弱。
當然，面對中國式過馬路的現象，我們并沒有對它進行容忍的理由。但是，這樣的現狀卻是我們在構建交通管理系統(tǒng)時不得回避的一個常見的現象。因此，針對如此現象的一些技術手段，無疑成為讓這套設備真正發(fā)揮作用的重要基礎。
通過上面的分析我們看出，對于車輛的流量測試，大部分都是依靠路口附近的探測器來展開。但是面對當前很多的復雜道路通行狀況，一個簡單的探測器顯然是難以理想的完成任務的。因此，這也就要求智能交通管理系統(tǒng)的協(xié)作能力的發(fā)揮。
比如，除了感應線圈以外，能否再通過攝像機對現場路況進行一種形象的追蹤，并且采用多向判斷的方式，正確的分析出車輛的真正通行狀況?；蛘哒f，既然了解行人對于車輛的影響，那么我們是否可以對一些容易出現行人導致交通混亂的重要節(jié)點進行監(jiān)控或者分析，從而將這些影響力大、卻又容易被忽視的群體的通行狀況計入我們的參考方面。
而從另一方面來看，如果大量行人闖紅燈現象過于普遍的話，是否也在一定程度上反應出了通行資源分配的不均？那么我們的智能設備是否又該為此進行“聰明的分配”？或者如果“中國式過馬路”屢屢破壞交通環(huán)境的話，是否也折射出了此處交通設施安排的欠缺？然而面對上面這些諸多的疑問，智能交通的形象則顯得那么的無助又蒼白，或許從上面這些個角度來分析，智能交通距離真正的聰明還有一段不小的距離。
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