自菲斯科陷入財(cái)務(wù)危機(jī)以來，已經(jīng)得到了多家中國企業(yè)的“垂涎”。在此之中，萬向——這家國內(nèi)的民營汽車零部件企業(yè)表現(xiàn)積極，其希望借助收購菲斯科，能夠一舉進(jìn)軍整車制造業(yè)。

在萬向的收購過程中，已經(jīng)有多家企業(yè)先后退出競爭，但有一家國企始終如影隨形，那就是北汽。汽車分析師賈新光認(rèn)為，北汽參與競購，或許是來自政府的“授意”，以阻擊萬向的收購。

菲斯科引中國企業(yè)競購

在美國新能源汽車政策扶持下，于2007年成立的菲斯科迅速跑到了世界電動車領(lǐng)域的前沿。李奧納多·迪卡普里奧是其首款車型Karma的第一位用戶，比爾·蓋茨也是它的買家。菲斯科還曾獲得了政府貸款，收購了通用的一家工廠。

在美國新能源汽車大躍進(jìn)式的擴(kuò)張下，催熟的Karma多次暴露出產(chǎn)品問題——2011年底上市后，至今已進(jìn)行過多次召回，召回?cái)?shù)量達(dá)2000多輛。

隨著美國對新能源汽車不再搞“大躍進(jìn)”，曾經(jīng)對菲斯科大力扶持的美國能源部開始限制其信用額度。加上其電池供貨商A123破產(chǎn)，菲斯科陷入了停產(chǎn)的境地。菲斯科公司內(nèi)部管理的混亂，更致使其在今年4月裁員75%，并計(jì)劃進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序。

這在一時間高興壞了國內(nèi)的企業(yè)大佬們，吉利、東風(fēng)、萬向、北汽等，都興致勃勃地向菲斯科拋去了橄欖枝，希望通過并購獲得其先進(jìn)的新能源汽車技術(shù)。

據(jù)報(bào)道，東風(fēng)集團(tuán)曾出價(jià)3.5億美元購買計(jì)劃菲斯科85%的股份，但最終還是放棄了這一收購計(jì)劃，原因之一是美國能源部表示“不能讓美國財(cái)政支持的企業(yè)賣與中國企業(yè)”。

萬向表現(xiàn)積極意在造車

隨著眾多企業(yè)的退出，萬向一直對菲斯科表現(xiàn)出十足的興趣。這源于其對于整車生產(chǎn)資質(zhì)的渴望。今年1月，萬向美國總裁倪頻就曾公開表示，“有興趣以任何可能的方式”，向菲斯科提供援助。

“我不造汽車，我兒子也要造。”萬向集團(tuán)董事長魯冠球曾如此袒露他的“造車夢”。在夢想的指引下，萬向近來一直活躍在海外資本市場上。今年初，萬向成功收購了美國電池生產(chǎn)企業(yè)A123公司，而菲斯科的電池供應(yīng)商正來自于該公司。萬向進(jìn)軍整車制造業(yè)的計(jì)劃自此展開。

資料顯示，萬向是中國最大的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)之一，旗下新能源公司主要從事新能源汽車零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，在中國新能源零部件領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。

早在2000年，萬向就確立了發(fā)展純電動汽車及其關(guān)鍵零部件的規(guī)劃，即“電池、電機(jī)、電控、電動汽車”的發(fā)展思路。成功收購美國A123公司后，萬向集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)鏈布局逐漸清晰。通過對菲斯科的收購，萬向?qū)⒛軌虬逊扑箍频能嚿?、底盤等直接與A123的電池實(shí)現(xiàn)較好的銜接。

最新的消息是，萬向有意借助旗下上市公司萬向錢潮整合集團(tuán)電動車資源，以達(dá)到布局電動車整車生產(chǎn)的目的。

北汽或充當(dāng)“攔路虎”

在表現(xiàn)積極的萬向背后，北汽集團(tuán)也一直“虎視眈眈”。北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張欣日前更公開表示：“2015年左右，北汽要做能夠和ModelS競爭的電動車。”

要制造ModelS這樣的豪華電動跑車?這顯然與北汽集團(tuán)的新能源戰(zhàn)略有些背離。北汽新能源公司相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)記者采訪時曾表示，要生產(chǎn)老百姓負(fù)擔(dān)得起的純電動汽車。

該負(fù)責(zé)人透露，北汽正在研發(fā)一款迷你型的四座低速純電動汽車，“即使沒有國家的補(bǔ)貼，大家也能買得起。”

北汽的新能源汽車戰(zhàn)略為何“轉(zhuǎn)向”了呢?

汽車分析師賈新光告訴記者，北汽集團(tuán)很可能是獲得了政府的“授意”，阻擊萬向?qū)τ诜扑箍频氖召彙?/p>

據(jù)報(bào)道，今年5月，北汽集團(tuán)董事長就曾與菲斯科進(jìn)行接觸。而上周，北汽更是派出了考察團(tuán)赴菲斯科位于美國加州的總部進(jìn)行考察。據(jù)稱考察團(tuán)中還有政府人士的參與。

對此，賈新光認(rèn)為，北汽很可能再次上演上汽當(dāng)年的戲碼，充當(dāng)阻擊者的角色。賈新光說：“通用當(dāng)年收購大宇，不過花了4億美元，是物超所值的案例。而為了阻止藍(lán)星收購雙龍，政府派上汽出馬，不惜花掉12億美元，最終還是失敗收場。”

而此次，“有關(guān)部門不希望萬向造車，所以派北汽出手”，賈新光說，“但中國企業(yè)間進(jìn)行搶購，并不是好事，可能會演變?yōu)槭召彿扑箍频膬r(jià)格被哄抬。不僅如此，菲斯科這類豪華電動汽車也并不適合中國現(xiàn)狀。”

據(jù)外媒報(bào)道，目前菲斯科的剩余資金已所剩無幾。這意味著，菲斯科的收購已經(jīng)進(jìn)入了最后的階段。萬向的造車夢會否在北汽這頭“攔路虎”面前終結(jié)，我們拭目以待。

風(fēng)險(xiǎn)提示

一位跨國并購專家表示，企業(yè)在進(jìn)行跨國并購時，要在風(fēng)險(xiǎn)和收益之間做平衡，并購對象的主營業(yè)務(wù)也要與自己的核心業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)，跟公司發(fā)展的整體戰(zhàn)略是一致的。這也是多家中國車企最終都退出了菲斯科競購案的原因。

“如果一切都按市場規(guī)律辦事，則不會出現(xiàn)哄抬物價(jià)的情況，但如果有了其他背景的參與，那就說不好了。”