在特斯拉電動汽車成功脫穎而出后，美國政府果斷修改了電動汽車普及化的目標，開始強調制造高端電動汽車。

即便失業(yè)率居高不下，貧富差距不斷擴大，金融危機后的美國經濟仍不乏興奮點。年初熱炒了一把“3D打印”概念后，如今特斯拉電動汽車又掀起了一股新的風潮。這個坐落于硅谷的非典型汽車生產商今年一季度創(chuàng)下了眾多新紀錄：一是首次實現(xiàn)季度盈利，二是其旗下S型電動車成為全美最暢銷的純電動汽車，三是提前還清了美國能源部的低息貸款，四是聲稱將進軍中國市場。

市場上比特斯拉盈利能力強的成長型公司比比皆是，然而在已被認為“行將就木”的純電動車產業(yè)，特斯拉能取得上述成績算是一個不大不小的奇跡。精明的投資人看在眼里。5月初，公布了上述好消息的特斯拉股價一飛沖天，在一個月內漲幅超過250%，成為美國家喻戶曉的明星企業(yè)，有人更將其稱為汽車界的“蘋果”。

對于同樣對發(fā)展純電動汽車雄心勃勃的中國，“特斯拉旋風”值得深思。一方面，特斯拉公司的成功打破了人們關于純電動汽車發(fā)展的很多定式，創(chuàng)立了一條經歷驗證的商業(yè)道路。另一方面，從“特斯拉旋風”也能看出美國政府扶持電動汽車產業(yè)發(fā)展的經驗和教訓，他山之石可以攻玉。

長久以來，人們對電動汽車有三個基本“戒律”：一是足以讓普通人買得起的價格是電動車成功的關鍵，這種新奇產品必須通過規(guī)?；拍軐嵱没?二是電池和充電設備是電動車發(fā)展的“核心技術”，在這兩個技術沒有出現(xiàn)革命性突破前，電動車的性能、行駛里程、易用性都不如傳統(tǒng)汽車;三是電動車無需在設計上大做文章，基本上就是傳統(tǒng)汽車的殼子配上電動汽車的芯，因此，傳統(tǒng)汽車生產商在研發(fā)電動汽車上更具優(yōu)勢。

特斯拉汽車則截然不同。特斯拉汽車售價高昂，最便宜的一款價格也達到5萬美元，這在美國足以買輛奔馳轎車，而最貴的一款則近10萬美元。但在這一售價上，特斯拉公司可以制造出功能遠超過市面上普通電動車的產品，其動力都能達到傳統(tǒng)高檔汽車的水平，車輛續(xù)航里程最大超過500公里，是市面上同類產品的兩倍以上。特斯拉汽車90%以上的零部件由本廠生產，在美國組裝，但核心的電池卻采購自日本松下公司，而且是一款早已面市的可充電鋰電池。特斯拉公司此前并無研發(fā)汽車的經驗，但設計理念極為超前，例如將普通汽車油箱的位置改為儲物箱，后備箱改造為兒童座椅，其內部也大量運用了3D打印技術設計原型來節(jié)省空間，改善用戶體驗。

特斯拉能夠在眾多同類廠商中脫穎而出，證明了一條人們容易忽略的事實。由于動力系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)截然不同，純電動車與傳統(tǒng)汽車完全是兩種東西，兩者之間就像汽車與自行車一樣差別巨大。因此，純電動汽車的發(fā)展才剛剛起步，在這個快速更新?lián)Q代的新興產業(yè)，人們的追求是最好、最優(yōu)秀、帶來最佳體驗的產品，而不是一個不便宜卻功能有限的蹩腳貨。這也是在智能手機時代“白富美”蘋果能打敗“平民”諾基亞的主要原因。本文來源：瞭望觀察網

特斯拉旋風是美國政府意料之外的好消息。奧巴馬上任之初，就將新能源汽車定為戰(zhàn)略發(fā)展方向，希望藉此擺脫對油氣進口的依賴，并定下了2015年普及100萬輛純電動汽車的目標。在財政緊縮壓力下，奧巴馬仍然從預算中擠出75億美元用于扶持相關產業(yè)，其中有四分之一用于提供每輛車7500美元的政府補貼，其余部分則用在修建充電站、直接補貼車廠和電池廠商等。美能源部還為該產業(yè)提供了數十億美元擔保貸款，解決企業(yè)創(chuàng)業(yè)初期的融資瓶頸。

美國政府扶持政策的效果可謂喜憂參半。在眾多扶持政策中，購車補貼最為實用。依靠補貼和靈活的金融方案，消費者能以零首付、月供約500美元的成本獲得一輛特斯拉電動車。再加上特斯拉還提供整車回購業(yè)務，消費者的購車顧慮大為減輕。擔保貸款的效果則次之。特斯拉創(chuàng)業(yè)初期也是靠近5億美元擔保貸款解了燃眉之急，并借此成功上市。同樣接受擔保貸款的純電動車廠商Coda卻于近日申請破產，破產前仍未還清余款。被外界認為最有效的直接補貼卻效用最低，接受大筆補貼的電池廠商A123早早被破產并購，成為美新興產業(yè)發(fā)展的一大笑柄。

但美國純電動車的發(fā)展戰(zhàn)略基本對路，短短數年內，美已實現(xiàn)了率先有本國廠商在純電動車領域站穩(wěn)腳跟的基本目標。美國的發(fā)展戰(zhàn)略可概括為三點，其中既注重“政府做什么”，也強調“政府不能做什么”：一是前期廣泛撒網，在同一領域扶持盡可能多的廠商，這樣可確保這些企業(yè)嘗試盡可能多的可能性，加快該領域創(chuàng)新速度。二是推動其上市融資，證券市場是企業(yè)的“試金石”，能在產品廣泛推廣前先進行一番優(yōu)勝劣汰，這也使政府能及時脫身。三是后期政府完全旁觀，讓市場盡快檢驗企業(yè)的能力，不提供“鼓勵獎”或緊急救助，像Coda、A123等管理混亂、投資隨意、產品質量不過關的廠商既然不能在國內市場求生存，又怎么能指望它們能夠出口創(chuàng)匯呢?本文來源：瞭望觀察網

在這場美式快速淘汰賽中，特斯拉暫時走在了前面，這也將鼓勵更多“特斯拉”企業(yè)加入其中。美國政府也在特斯拉成功后果斷修改了電動車普及化的目標，開始強調制造高端電動車。