最近，發(fā)改委傳出消息，準(zhǔn)備提高新能源汽車的補(bǔ)貼門檻，并輔之以加強(qiáng)管理的戰(zhàn)略，以取代過去過于寬泛的新能源補(bǔ)貼政策。顯然這是一個(gè)既兼顧短期刺激又考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略思路，其背后，無疑是習(xí)李新政下經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的主旋律，追求高質(zhì)量高效益的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

在過去幾年，中國(guó)推出過幾次汽車消費(fèi)的刺激政策，如2011年的家電汽車下鄉(xiāng)，和節(jié)能環(huán)?；菝裱a(bǔ)貼政策，對(duì)中國(guó)低端汽車的發(fā)展，尤其是小排放汽車的發(fā)展起到了很好的推動(dòng)作用。根據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有500多萬輛汽車，享受到補(bǔ)貼的政策。這個(gè)數(shù)量接近過去兩年汽車市場(chǎng)中銷售量的20%，盡管不能說20%的消費(fèi)者沒有新能源補(bǔ)貼，就不購(gòu)買汽車，但是對(duì)于中低端消費(fèi)人群來說，這種補(bǔ)貼對(duì)汽車銷售推動(dòng)和引導(dǎo)作用，還是非常重要的，尤其是對(duì)于農(nóng)村購(gòu)車者來說意義重大。因?yàn)閹浊K錢對(duì)于農(nóng)村購(gòu)買者來說，有很大的吸引力，尤其是當(dāng)宣布這個(gè)政策將要取消的時(shí)候，很多人還是積極搶購(gòu)的。

隨著去年六月份該政策取消，汽車界一直感到非常的唏噓，期盼類似政策再度出臺(tái)。然而在宏觀經(jīng)濟(jì)總體上趨穩(wěn)的背景下，這個(gè)汽車界呼之欲出的刺激政策，一是并沒有真正出來。現(xiàn)在終于看到一線希望，著實(shí)讓汽車界人士感到多少有一種振奮。

但是總體上來看，我們應(yīng)該看到，此次即使出臺(tái)新的新能源補(bǔ)貼政策，同過去的立足短期刺激是不同的，廠家也不應(yīng)該把它簡(jiǎn)單地視為一個(gè)短期戰(zhàn)略，而是應(yīng)當(dāng)把它視為一個(gè)中長(zhǎng)期的發(fā)展戰(zhàn)略，并相應(yīng)制定企業(yè)的新能源戰(zhàn)略。

習(xí)李新政下的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略的一個(gè)突出的特征，即把短期戰(zhàn)略和長(zhǎng)期戰(zhàn)略相結(jié)合，不以犧牲長(zhǎng)期戰(zhàn)略為前提，拉抬短期戰(zhàn)略。這是一個(gè)非常重要的特征，也是一個(gè)非常負(fù)責(zé)任的價(jià)值觀，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到這個(gè)階段之后，作為主政的領(lǐng)導(dǎo)者，應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的一個(gè)原則。因?yàn)橥皫啄陸?yīng)對(duì)世界級(jí)經(jīng)濟(jì)危機(jī)不同，現(xiàn)在的政策，不需要，也不應(yīng)該犧牲中國(guó)經(jīng)濟(jì)的長(zhǎng)期發(fā)展，而遷就短期利益。汽車新能源補(bǔ)貼戰(zhàn)略的調(diào)整，正是在這樣一個(gè)大思路在汽車領(lǐng)域中的具體表現(xiàn)和展示。

針對(duì)汽車公司來說，我認(rèn)為，結(jié)合這樣一個(gè)大的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策的背景，應(yīng)當(dāng)至少進(jìn)行以下幾方面的工作：

第一，要認(rèn)識(shí)清楚，短期、中期新能源戰(zhàn)略發(fā)展的主要方向和技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，既要抓近期可以落實(shí)和實(shí)施的新能源的技術(shù)，又要從構(gòu)建競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)角度，選擇中長(zhǎng)期合適的技術(shù)路線和發(fā)展方向，實(shí)現(xiàn)突破。比如，短期是是混合動(dòng)力汽車，還是電動(dòng)能源汽車，或者是其他新能源汽車。

第二，要明確節(jié)能技術(shù)的發(fā)展途徑，比如說在發(fā)動(dòng)機(jī)本身，在關(guān)鍵材料，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力組合方面，究竟做哪些突破。

第三，不能急功近利，要建立一支專業(yè)隊(duì)伍，并且不能夠畫地為牢，只是從公司內(nèi)部尋找到一些人才，而是要整合國(guó)內(nèi)的優(yōu)秀人才是整個(gè)國(guó)際人才，像兩彈一星一樣，用經(jīng)濟(jì)力量，整合全球尤其是全國(guó)的技術(shù)資源，在關(guān)鍵的技術(shù)領(lǐng)域當(dāng)中展開積極的突破。

中國(guó)汽車企業(yè)，應(yīng)當(dāng)根據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)中長(zhǎng)期戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)和要求，真正拿出資金和資源，在戰(zhàn)略層面上，投入足夠的精力，來開發(fā)和推動(dòng)新能源的發(fā)展，尤其是在一些關(guān)鍵的角度和位置上，下大力氣，下大功夫，遍尋國(guó)內(nèi)外世界級(jí)的汽車技術(shù)，力爭(zhēng)在新能源領(lǐng)域當(dāng)中，有一個(gè)質(zhì)的飛躍和本質(zhì)性的突破。這才是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)政策的著眼點(diǎn)和希望看到的結(jié)果。

事實(shí)上，在今天很多汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能環(huán)保技術(shù)本身已經(jīng)非常成熟了，或者說雖然還不成熟，但是在原理上已經(jīng)非常清楚，關(guān)鍵是在制造工藝和制造方式上要有所突破。這樣一種技術(shù)突破，總體上其實(shí)可以在汽車企業(yè)把握和控制的范圍之內(nèi)。關(guān)鍵是要聚焦精力，排除官僚主義，真正整合到優(yōu)秀的人才，創(chuàng)造一個(gè)優(yōu)勢(shì)的環(huán)境予以積極的開發(fā)。

從這個(gè)角度出發(fā)，國(guó)家提高產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略門檻，提高新能源門檻，加強(qiáng)新能源汽車的監(jiān)督和控制，并且在這個(gè)基礎(chǔ)之上適當(dāng)?shù)姆龀趾头e極的引導(dǎo)，正好可以起到對(duì)中國(guó)企業(yè)節(jié)能環(huán)保技術(shù)非常實(shí)際的推動(dòng)作用，同時(shí)，這個(gè)高門檻，也能夠幫助汽車廠改變急功近利的心態(tài)，聚焦在都能夠中長(zhǎng)期產(chǎn)生效益的基礎(chǔ)領(lǐng)域當(dāng)中，實(shí)現(xiàn)本質(zhì)性的突破。

從這個(gè)角度出發(fā)，我們可以看到，類似政策，其實(shí)可以推而廣之。將這種兼顧中長(zhǎng)期與短期的溫和刺激戰(zhàn)略，應(yīng)用在各個(gè)決定中國(guó)未來的關(guān)鍵領(lǐng)域中，針對(duì)這些領(lǐng)域，制定積極的財(cái)政政策和補(bǔ)貼，推動(dòng)企業(yè)，在宏觀政策刺激下，制定正確的技術(shù)戰(zhàn)略和投資方案，從而，創(chuàng)造出中國(guó)新的經(jīng)濟(jì)高效益高質(zhì)量增長(zhǎng)極。從這個(gè)角度出發(fā)，我們，很樂見汽車工業(yè)的新能源新補(bǔ)貼政策早日出臺(tái)。