地鐵照明這塊誘人的市場(chǎng)蛋糕惹饞了不少照明廠商的嘴。無論是飛利浦、三雄、極光等老牌燈企，還是新力光源、史福特照明、升譜光電等LED企業(yè)都在競(jìng)相搶占地鐵照明市場(chǎng)。因而，為了更好解讀地鐵LED照明，接下來小編通過地鐵LED照明現(xiàn)狀、國(guó)家對(duì)地鐵照明LED燈具改造政策、地鐵場(chǎng)所LED燈具要求以及設(shè)計(jì)要求等來探索地鐵LED照明現(xiàn)狀及特點(diǎn)。

地鐵LED照明應(yīng)用現(xiàn)狀

2008年，香港地鐵攜九州光電在全球最先引入LED光源作為地鐵車廂內(nèi)部照明，拉開了地鐵照明的LED時(shí)代序幕。2011年，國(guó)家相關(guān)部門出臺(tái)了《地鐵場(chǎng)所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》，明細(xì)了地鐵LED照明燈具的采購(gòu)規(guī)范，為地鐵LED照明打開了標(biāo)準(zhǔn)化之路。“考慮到地鐵照明的多樣性需求，LED無疑是地鐵照明的最佳選擇，它在節(jié)能、穩(wěn)定、耐用性方面具有傳統(tǒng)燈具無可比擬的優(yōu)勢(shì)，并且，LED抗震性強(qiáng)的特點(diǎn)非常適合地鐵運(yùn)營(yíng)環(huán)境。”一位負(fù)責(zé)深圳地鐵2號(hào)線的水電管理工程師告訴記者。“針對(duì)目前地鐵照明系統(tǒng)存在的問題，LED為其提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、使用壽命長(zhǎng)、節(jié)電效果好、可靠性高的地鐵照明方案。”該負(fù)責(zé)人說。

地鐵LED照明市場(chǎng)已開辟。據(jù)了解，深圳地鐵2號(hào)線全長(zhǎng)約33公里，全部為地下線路，共29個(gè)站點(diǎn)，其中換乘站9座，LED燈具采購(gòu)數(shù)量約2.55萬(wàn)套。該項(xiàng)目由上海三思科技發(fā)展公司承建，整個(gè)照明系統(tǒng)采用調(diào)光控制，便于在不同的工作時(shí)段采用不同的亮度，以獲得更好的節(jié)能效果和更長(zhǎng)的壽命。據(jù)記者調(diào)查，目前，國(guó)內(nèi)地鐵數(shù)量約有48條，同時(shí)有28座城市正在修建地鐵。而現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)地鐵網(wǎng)絡(luò)中，以深圳地鐵為例，除了2號(hào)線全線使用LED照明之外，其余的多使用傳統(tǒng)照明，地鐵照明的LED市場(chǎng)潛力可謂是相當(dāng)巨大。另外，廣州地鐵二號(hào)線三元里、火車站、越秀公園、紀(jì)念堂、公園前、海珠廣場(chǎng)、市二宮、江南西、中大、鷺江、客村、磨碟沙、新港東、琶洲共14個(gè)車站的公共區(qū)照明系統(tǒng)等領(lǐng)域，將在今年開始進(jìn)行節(jié)能型LED燈具的更換，改造燈具數(shù)量約為1.8萬(wàn)套EMC“水土不服”。然而，與歐美國(guó)家大規(guī)模的商業(yè)推廣模式不同，中國(guó)大陸地鐵LED照明還屬于政府主導(dǎo)下的試探性工程，商業(yè)化思路尚不清晰，這給對(duì)國(guó)內(nèi)LED工程的商業(yè)化合作進(jìn)程造成很大的困擾。在國(guó)外的地鐵照明等大型LED工程項(xiàng)目上，EMC能源合同管理模式承擔(dān)了一個(gè)重要角色。通過EMC這種新型合作機(jī)制，地鐵公司在項(xiàng)目前期不須承擔(dān)項(xiàng)目費(fèi)用，以“零成本”的投資與LED企業(yè)展開合作，而LED企業(yè)則在項(xiàng)目實(shí)施過程中獲得的節(jié)能效益中收回投資和取得利潤(rùn)。作為“舶來品”，EMC模式在中國(guó)患上了“水土不服癥”，市場(chǎng)推廣局面難以打開。一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“EMC模式之所以在中國(guó)難以推廣，除了國(guó)內(nèi)對(duì)其還不夠了解之外，還存在許多機(jī)制上的障礙。”

智能不“智”。在LED應(yīng)用時(shí)代，燈具的屬性已不再是分散的個(gè)體，而是由眾多LED燈具集合成一個(gè)整體的照明系統(tǒng)，再由智能化的管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多樣化的控制模式。“當(dāng)LED光效達(dá)到使用極限時(shí)，節(jié)能效果便不再是LED照明最終利益訴求點(diǎn)。未來LED照明競(jìng)爭(zhēng)更多的體現(xiàn)在智能化需求上。”廣東省標(biāo)準(zhǔn)化研究院副主任徐晨博士說道，“LED以其光源特性決定了其未來的智能化照明方向。”然而高工LED產(chǎn)業(yè)研究所(GLII)數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)LED智能化照明的滲透率還不足2%。

政策鼓勵(lì)地鐵LED燈具改造

據(jù)了解，經(jīng)過國(guó)家政策補(bǔ)貼不遺余力普及LED照明在公共場(chǎng)所及室內(nèi)領(lǐng)域應(yīng)用，LED照明產(chǎn)品逐步應(yīng)用在戶外照明、室內(nèi)照明等。目前，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年第一季度，廣東省2013年1-3月的路燈及隧道燈招標(biāo)已經(jīng)達(dá)到7.6萬(wàn)盞，而去年全年招標(biāo)總量才7.5萬(wàn)盞。并且，國(guó)家發(fā)改委淘汰白熾燈項(xiàng)目辦主任呂方，近日在中國(guó)照明學(xué)會(huì)主辦的中國(guó)照明論壇上指出，2013年推廣LED照明產(chǎn)品將達(dá)到3000萬(wàn)只，涵蓋的產(chǎn)品種類在隧道燈、路燈、筒燈、射燈基礎(chǔ)上，今年又新增了球泡燈。

北京地鐵部門計(jì)劃2015年完成10萬(wàn)個(gè)LED燈改造。據(jù)該部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，地鐵能耗持續(xù)增長(zhǎng)，節(jié)能降耗成為北京地鐵部門的一項(xiàng)重要工作內(nèi)容。從2005年開始，北京地鐵就開始投資85億元用于2條地鐵線路共70多個(gè)設(shè)備系統(tǒng)的改造。數(shù)據(jù)顯示，去年北京地鐵實(shí)施LED照明節(jié)電試點(diǎn)工程，總共更換了LED燈具近2000個(gè)，年節(jié)電15.6萬(wàn)度。今年，北京地鐵運(yùn)營(yíng)公司將擴(kuò)大推廣LED綠色照明，預(yù)計(jì)將更換LED燈具2萬(wàn)個(gè)，預(yù)計(jì)年節(jié)電170萬(wàn)度。

勤上光電中標(biāo)廣州地鐵照明LED燈具項(xiàng)目金額568萬(wàn)。勤上光電12月19日晚間公告，11月21日，公司披露了《關(guān)于預(yù)中標(biāo)“兩岸半導(dǎo)體照明合作項(xiàng)目廣州地鐵示范工程”采購(gòu)項(xiàng)目的提示公告》。近日，公司收到了招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)國(guó)義招標(biāo)股份有限公司發(fā)出的《中標(biāo)通知書》，確定公司和旭明光電股份有限公司聯(lián)合體為“兩岸半導(dǎo)體照明合作項(xiàng)目廣州地鐵示范工程”采購(gòu)項(xiàng)目(標(biāo)段二)的中標(biāo)單位，中標(biāo)價(jià)為568.303萬(wàn)元。

洲明LED照明產(chǎn)品中標(biāo)深圳地鐵三號(hào)線。近年來，國(guó)內(nèi)LED領(lǐng)先企業(yè)----洲明科技股份有限公司連續(xù)中標(biāo)天安門廣場(chǎng)、土庫(kù)曼斯坦周年慶典、世博會(huì)、廣州琶洲展館、亞運(yùn)會(huì)等重大項(xiàng)目后，又再傳捷報(bào)，照明產(chǎn)品成功中標(biāo)深圳地鐵3號(hào)線相關(guān)照明項(xiàng)目，在持續(xù)創(chuàng)新和快速發(fā)展中彰顯勃勃生機(jī)。

地鐵LED照明方案及LED燈具技術(shù)規(guī)范

地鐵LED照明設(shè)計(jì)方案：地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費(fèi)和大量的銅纜。而且還可節(jié)省大量的維修費(fèi)用。同時(shí)也可確保照明質(zhì)量。針對(duì)目前地鐵照明系統(tǒng)存在的問題。提供了一種結(jié)構(gòu)新穎、成本低。使用壽命長(zhǎng)，節(jié)電效果好。可靠性高的地鐵照明方案。

《地鐵場(chǎng)所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》：國(guó)家半導(dǎo)體照明工程研發(fā)及產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟近日發(fā)布了《地鐵場(chǎng)所照明用LED燈具技術(shù)規(guī)范》暫行稿。該規(guī)范的技術(shù)內(nèi)容為推薦性。該推薦性技術(shù)規(guī)范將指導(dǎo)地鐵場(chǎng)所照明用LED燈具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、使用等環(huán)節(jié)，可用于半導(dǎo)體照明試點(diǎn)示范工程。該推薦性技術(shù)規(guī)范包括前言、適用范圍、規(guī)范性引用文件、定義、一般規(guī)定、技術(shù)要求、應(yīng)急照明、值班照明、過渡照明、照明質(zhì)量、照明節(jié)能、LED照明器具特殊技術(shù)要求和運(yùn)行維護(hù)等章節(jié)，對(duì)地鐵場(chǎng)所照明用LED燈具作出了詳細(xì)規(guī)定。

三方解讀地鐵照明設(shè)計(jì)

來自三方領(lǐng)域的包括清華大學(xué)建筑學(xué)工學(xué)博士常志剛、高級(jí)工程師、高級(jí)室內(nèi)設(shè)計(jì)師何均勝、上海三思電子工程有限公司LED燈具銷售副總經(jīng)理龐鋒軍專家、設(shè)計(jì)師、企業(yè)高管共探地鐵照明設(shè)計(jì)。

地鐵照明對(duì)燈具有啥特殊要求?

常志剛：這個(gè)要求很復(fù)雜也很嚴(yán)格。地鐵空間里的強(qiáng)弱電系統(tǒng)極其復(fù)雜，也比一般樓宇的強(qiáng)弱電系統(tǒng)的要求更加嚴(yán)格。地鐵的控制系統(tǒng)除了照明系統(tǒng)，還有消防系統(tǒng)、地鐵營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)等等。通常，我們?cè)谧鲆粋€(gè)室內(nèi)空間的裝飾和照明設(shè)計(jì)時(shí)，都需要先充分的研究項(xiàng)目原有的系統(tǒng)，包括空間的管線布局、線路的布置、容量等。地鐵是一個(gè)相對(duì)封閉的系統(tǒng)而且很專業(yè)很復(fù)雜，控制系統(tǒng)必須由地鐵的專業(yè)人員來負(fù)責(zé)。相對(duì)的，地鐵的建設(shè)設(shè)計(jì)給照明設(shè)計(jì)預(yù)留的創(chuàng)作空間和平臺(tái)很小，地鐵照明設(shè)計(jì)受到了很大的限制。

何均勝：地鐵照明兩有種模式，一種是候車模式，一種是乘車模式。候車的燈光過強(qiáng)或過弱都會(huì)對(duì)乘客的心身造成障礙。比如列車進(jìn)站時(shí)，如果燈光可以進(jìn)行調(diào)控，那么對(duì)人的眼睛就不會(huì)造成負(fù)擔(dān)。

龐鋒軍：由于地鐵亮燈時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)燈具的可靠性要求非常高。深圳地鐵二號(hào)線采用了25，500多套白光LED照明產(chǎn)品，全部采用面光源結(jié)構(gòu)，選用性能成熟的單顆1W的大功率LED光源，在開通營(yíng)運(yùn)兩年多時(shí)間，深圳地鐵二號(hào)線除了電源有些損壞之外，光源零故障。

站廳與站臺(tái)的照明有啥區(qū)別?

常志剛：站廳層和站臺(tái)層的功能性質(zhì)差異巨大，站廳層是一個(gè)過渡的地區(qū)，人們?cè)谶@里買票，然后選擇去到哪個(gè)站臺(tái);站臺(tái)層是一個(gè)候車乘車的地方。站廳更突出空間的導(dǎo)向性，如何讓大家定位和具有方向性，同時(shí)是人們進(jìn)入地鐵的第一站，是一個(gè)門戶。所以，對(duì)站廳層的設(shè)計(jì)要求很高，也是一個(gè)非常不好處理的地方，一方面站廳既要與站臺(tái)有聯(lián)系，給人們一個(gè)很的導(dǎo)向性，另一方面又要突出自己的功能，給進(jìn)入地鐵的乘客一個(gè)良好印象。

何均勝：站廳層是轉(zhuǎn)換或逗留層，對(duì)空間設(shè)計(jì)的要求是明快、舒適；站臺(tái)層是候車乘車的地方，這一層噪音比較嚴(yán)重，所以對(duì)裝飾材料的吸音性要求更高點(diǎn)，空間設(shè)計(jì)以安靜為訴點(diǎn)。

龐鋒軍：這兩層空間對(duì)燈具沒有特別要求，站臺(tái)層的照度要求為150LX，站廳層的照度要求為200LX。

LED是地鐵照明的趨勢(shì)嗎?

常志剛：這需要從領(lǐng)導(dǎo)、設(shè)計(jì)師的理念到新產(chǎn)品新技術(shù)的應(yīng)用、規(guī)范等各個(gè)方面來思考這個(gè)問題。首先從標(biāo)準(zhǔn)開始，地鐵照明需要一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并形成強(qiáng)制規(guī)范。這很重要?，F(xiàn)在全國(guó)各地都修建地鐵，并被作為衡量城市發(fā)達(dá)與否的一個(gè)指示，地鐵業(yè)主方要求地鐵空間要壯麗、輝煌，要能充分表現(xiàn)自己城市的形象面貌，對(duì)照度的要求非常高，感覺好像是越亮越好，這其實(shí)是最大的浪費(fèi)。從空間表達(dá)和人的感受而言并不是越亮越好，這就需要有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn);其次，要選擇合適的產(chǎn)品，過去是用節(jié)能燈、日光燈和熒光燈到現(xiàn)在開始普及LED燈，LED燈不需要維修、耐久性好，在應(yīng)用上將帶來很好的節(jié)能效果，這也對(duì)電器和控制系統(tǒng)提出了一些新的要求，需要跟地鐵原來的規(guī)劃相協(xié)調(diào);第三次，實(shí)行分時(shí)段照明，高峰期與非高峰期的人流不同，照明的照度亮度也應(yīng)時(shí)制宜。

何均勝：采用更節(jié)能的光源及燈具，比如LED燈。我也曾經(jīng)在一些場(chǎng)合提出地鐵照明可不可以使用交替式燈光?由于地鐵不間斷照明的的需求，燈具的負(fù)荷過重，實(shí)行分時(shí)段交替式照明，有利于提高燈具使用壽命，實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)。

龐鋒軍：我們研發(fā)了一套控制系統(tǒng)，對(duì)車站的燈具進(jìn)行全線調(diào)光，比如列車進(jìn)站時(shí)燈開始亮，然后漸變成全亮;列出出站時(shí)，屏蔽門上的燈會(huì)漸變成20%的亮度，這個(gè)控制系統(tǒng)是跟地鐵的監(jiān)控中心的車輛通信信號(hào)統(tǒng)一的，列來進(jìn)站時(shí)通在監(jiān)控中心，監(jiān)控中心信號(hào)通知燈具控制系統(tǒng)，這樣列車進(jìn)站乘客上下車時(shí)，燈全亮，照度達(dá)到500LX以上，而一般地鐵站的標(biāo)準(zhǔn)照度是200LX。這樣的照度會(huì)讓乘客感到安全、明亮，既達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)又是對(duì)車來車往的一種提示。另外，智能控制的另一種方式就是分時(shí)段照明，針對(duì)高低峰時(shí)段和營(yíng)運(yùn)和保潔維護(hù)時(shí)段進(jìn)行照明，也是一種節(jié)能的方式。

總結(jié)：

21世紀(jì)是知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，同時(shí)又是資源節(jié)約、生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展時(shí)代。運(yùn)用高效節(jié)能照明光源、照明控制技術(shù)來探尋人類生存、生產(chǎn)和生活居住環(huán)境的舒適、節(jié)能照明已經(jīng)成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展趨勢(shì)。而地鐵作為公共活動(dòng)重要空間，地鐵各車站采用LED燈不僅可節(jié)省大量電費(fèi)和大量的銅纜，而且還可節(jié)省大量的維修費(fèi)用，同時(shí)也可確保照明質(zhì)量。因而，推動(dòng)高效節(jié)能照明光源及控制技術(shù)應(yīng)用于地鐵照明利于生態(tài)文明可持續(xù)發(fā)展社會(huì)建設(shè)。