能源基礎化建設的模塊化建設保持了對超重型起重作業(yè)的需求強勁。BernadetteBallantyne調(diào)研了這一行業(yè)。

盡管歐洲經(jīng)濟震蕩和全球核電工業(yè)發(fā)展速度減慢，但提供超重吊裝解決方案的重型吊裝行業(yè)制造商和承包商仍宣稱對重型吊裝的需求依然強勁。亞洲、海灣地區(qū)和南北美洲將繼續(xù)為重型吊裝行業(yè)的發(fā)展注入燃料，能源項目和化工行業(yè)充當了急先鋒。制造商和起重作業(yè)服務商對《今日起重機》雜志說，不斷增加的構件個頭和減少吊裝次數(shù)的沖動迫使他們投資購買新起重機和液壓門座起重機、繩纜千斤頂和自頂升塔柱等特種吊裝設備，為超級基礎建設構件的就位、移動和建造提供起重作業(yè)方案。“對吊得大、吊得高的大型機器的需求依然在增長。追其根本原因是因為建設項目也是越做越大。所以我們要生產(chǎn)技術上可以實現(xiàn)的更大的機器。“馬尼托瓦克全球產(chǎn)品總監(jiān)JerryMaloney說。

馬尼托瓦克最新的超重型起重機是31000桁架臂履帶起重機。該機起重量為2300t，主臂長105m。它可以在15.2m的幅度上起重2000t，變幅副臂作業(yè)時的幅度可以高達到209m。公司生產(chǎn)了兩臺31000，一臺賣出去了，另一臺留著自己用。“這臺起重機的獨特之處在于它的變幅配重（VPC）系統(tǒng)。”負責歐洲和中東事務的產(chǎn)品經(jīng)理FedericoLovera介紹說。“有了這一功能，我們可以完成大多數(shù)具有挑戰(zhàn)性的吊裝作業(yè)。VPC減少了對配重數(shù)量的需要，因為它可以根據(jù)吊裝載荷的重量自動調(diào)節(jié)配重距起重機后部的距離。”

懸掛在地面上方的配重自動調(diào)節(jié)位置可以保持吊裝過程中力矩的平衡。Lovera說，VPC同樣適合海洋起重機。這臺起重機的另外一個特點是使用了4個較小的履帶，而不是兩條超大履帶，以減少運輸費用。與當今其他超級起重機一樣，31000的開發(fā)是受能源行業(yè)的驅(qū)動，而能源行業(yè)的建設也是使用大構件的先鋒。像鉆井平臺、煉油廠、電站和風電這樣的基礎建設項目也在推動重型吊裝行業(yè)向更重、更大方向發(fā)展。

除了能源項目外，體育場館、道路橋梁也在大構件上不斷突破技術極限。

目前許多起重機制造商對如何克服這些技術上的挑戰(zhàn)感興趣。蘭普森國際在開發(fā)超重型履帶起重機方面具有很長的歷史，最近正準備將最新的Transi-LiftLTL-3000在下半年交給日本的日立運輸系統(tǒng)公司。“LTL-3000具有超級起重能力。在67m主臂的工況下起重量為2678t，122m主臂時為1518t，最大起重力矩為100000tm。”蘭普森工程項目經(jīng)理RandyStemp介紹說。這比上一個型號起重機Transi-lift2600的起重量提高了20%。

Stemp說，新機型與LTL-2600不同的是LTL-3000的臂架截面寬了1.2m且弦桿壁更厚。“它采用了我們新設計的單繩拉力為47670kg的液壓卷揚機構，而LTL-2600為34050kg的標準卷揚。新液壓卷揚系統(tǒng)還更加靈活，可以增加副卷揚機構，以便進行多鉤起重作業(yè)或附件作業(yè)，如變幅副臂等，改進了對最大單繩拉力的控制。”

這臺起重機的制造開始于2010年。最初LTL-3000是準備用于日本的核電工程，但2011年海嘯造成福島核電站的災難后，日本的原子能項目處于癱瘓狀態(tài)，公共輿論意見不統(tǒng)一。結果日立要求蘭普森推遲起重機的交貨。“我們造一臺Transi-Lift起重機一般要用18個月的時間，”市場溝通總監(jiān)KateLampson解釋說。“但由于最近日本的災難我們被要求推遲原定2013年的交貨日期?，F(xiàn)在這臺起重機已經(jīng)快要完工了。日立將接受這臺起重機，要不將它運往日本，要不送往世界其他工地。”

起重機制造業(yè)巨頭特雷克斯也站在超重型吊裝市場的前沿。這家公司告訴《今日起重機》雜志說，對CC8800-1和其雙臂組合機型的需求一直十分強勁。雙臂組合機型CC8800-1TWIN是將兩臺1600t的CC8800-1合并成一臺3200t的超級巨獸使用。2007年推出的TWIN組合是與數(shù)家尋求更大噸位起重機的用戶合作的結果。這些用戶就包括在這臺起重機的開發(fā)中起重要作用的阿聯(lián)酋AlJaber重型吊裝公司。早在1999年，這家公司就開始尋求一臺起重量2000t的履帶起重機，希望在固定的環(huán)軌起重機的基礎上增加其移動性。“有了TWIN，干1600t的工作就有了多功能性，只需要運輸有限的零部件。它比使用環(huán)軌起重機那樣的超級起重機更加靈活。”特雷克斯負責市場溝通的助理經(jīng)理AgustinDominguez說。“即使是我們的單臺機型也是最賺錢的機器，是可以得到最高投資回報率的機器。”

展望前景，特雷克斯對《今日起重機》說，特雷克斯是一家不排除未來會在“超級吊裝市場上做出有趣發(fā)展”的制造商。

履帶起重機市場上頂級制造商中還有一家德國起重機巨頭利勃海爾，其LR13000在12m幅度上可以吊起不可思議的3000t。與其他履帶起重機不同的是，它那強勁有力的回轉支承使它不用使用懸掛配重就可以進行起重作業(yè)。第一臺LR13000被瑪姆特用于印第安納州的懷廷煉油廠，而第二臺正在利勃海爾的試驗場做試驗。公司告訴《今日起重機》說，第三臺LR13000已有計劃，很可能會投到起重量更大的市場。促銷部門的負責人WolfgangBeringer說：“我們知道有需要更大起重量的市場，但利勃海爾在近期不會開發(fā)更大的起重機。問題是這些市場是否需要履帶起重機或現(xiàn)有的環(huán)軌起重機對這些市場來說是否已經(jīng)足夠了。”

環(huán)軌起重機顯然會越做越大，制造商們力求通過擴大作業(yè)幅度來克服靜態(tài)形式的極限?，斈诽氐腜TC200DS和PTC140DS是這類起重機的領軍人物。最新一代環(huán)軌起重機系列使用4個800t的卷揚，起重量3200t。這兩臺環(huán)軌起重機的小車可以使起重機在15min內(nèi)沿軌道回轉360°，變幅副臂（最長106m）與主臂一起可以在100m幅度上吊重1000t。PTC140的起重力矩為140000tm，而PTC200的起重力矩為200000tm。“PTC200的起重能力比以前的環(huán)軌起重機強4-6倍。”全球銷售總監(jiān)MichelBunnik介紹說，公司為開發(fā)這些環(huán)軌起重機做出了雄心勃勃的決策。“我們決定造3臺完全一樣的起重機，看來這個決定非常正確。”Bunnik說。“它們使我們的用戶在建造和維修工程中更加經(jīng)濟高效，減少了工廠停機時間。”

Bunnik說，盡管由于核電行業(yè)的需求減少，但這些最初是為核電開發(fā)的起重機一直都在不停工作。“前兩臺在2011年投入運行，第3臺在2012年初投入運行，到現(xiàn)在3臺起重機都一直在工作。我們把它們投放市場并為它們創(chuàng)造需求，就是為了向用戶們展示這種類型的起重技術，使他們能夠了解現(xiàn)行的建筑方法。”

能夠在施工現(xiàn)場之外用起重機吊裝大型構件，使用戶可以選擇模塊化建筑方法和預制更大的構件。英國的ALE重型吊裝公司當然會要展示其起重量4300t的SK190起重機的超級性能。這臺起重機的配重放在回轉中心上，起重機構在專門根據(jù)工地要求或起重作業(yè)條件設計的軌道上圍繞配重回轉。在德克薩斯州的休斯頓，這臺起重機為一座煤炭動力站吊起了重1400t的整個平臺，平臺上有3座鉆塔和一個切割臺面。平臺被吊到100m之外更新，同時更換了平臺下面的焦化鼓。ALE說，這是第一次用施工現(xiàn)場之外的單臺起重機將整個平臺吊運走同時不影響焦化設備的工作和保留焦化室墻壁的起重方案。

這家公司還舉SGC-Dow集團在泰國馬他府的石化項目為例子，證明超級起重機的好處。“最初的方案是使用大噸位履帶起重機，移動3個機位吊裝。”項目總監(jiān)JamesRoberts解釋說。“我們介紹了SK方案，使所有的吊裝可以在一個機位完成，節(jié)約拆卸起重機和地面準備時間。這個方案可以將（高86.3m、重725t的）反應釜吊裝到新搭建的管架結構上面并安裝好，比原方案提前兩個月完成工期。”

2012年7月，ALE將起重量進一步提升，在產(chǎn)品系列中有增加了5000t的SK350，據(jù)稱其起重力矩達到340000tm，目前正在運往巴西的OSX造船廠。“最近升級到SK350工作再一次將最大起重量推向極限。”Roberts說。這臺起重機最大起重量為5000t，使用了繩纜千斤頂，同時還備了一個2000t的卷揚系統(tǒng)。它的最大起重力矩為354000tm（聲稱比最厲害的競爭對手高了77%），主臂長141.2m。它還可以配備120m長的固定副臂。“ALESK系列起重機的設計原則是不在乎能吊多重，看重的是能吊多遠，這樣起重機就可以布置在施工現(xiàn)場之外，將大型結構件吊運到工地縱深處。”Roberts說，有了這個功能就可以在作業(yè)時不關閉工廠的運行，或不變換機位就把工地上重型吊裝工作一起完成，這是從石化到核電再到船廠的所有部門的要求。“用戶對我們的訴求是在越來越激烈的競爭環(huán)境下提供能夠減少時間、避免風險和不打擾正常運行的解決方案。拼價格的現(xiàn)貨買賣已不再風光，現(xiàn)在已進入最佳總體解決方案時代。”

美國的起重專業(yè)公司Bigge是另外一家能夠開發(fā)出世界級超級重型吊裝起重機的公司。

這家公司有兩臺4000t的Bigge125DAFRD起重機在美國的核電站工作。這兩臺起重機可以在73m幅度上起重3600t。Bigge現(xiàn)在正在開發(fā)起重量更大的起重機。“我們已經(jīng)做好了開發(fā)下一代起重機的準備，同系列的其他機型已經(jīng)進入了設計階段。”Bigge大項目副總裁PeterAshton說。

展望未來，“造大家伙迎接市場”的理念看來對起重行業(yè)非常有效，并將繼續(xù)是一個不錯的選擇，因為起重機制造商仍然在不斷投資開發(fā)超重型起重機。“我們正在尋找提高現(xiàn)有起重機起重量的辦法，而從技術角度來說最有潛力的絕對是大型環(huán)軌起重機。”瑪姆特的Bunnik說。“5、6年前我們認為已經(jīng)到了極限，而現(xiàn)在我們做到了至少4倍于當時的起重性能，并且將機器賣了出去。通過將更大的起重機推向市場，我們好像在創(chuàng)造需求。”