不再是人們常見的汽車工廠流水線，在一堆灰黑藍(lán)的設(shè)備間，很多橘黃色的“機(jī)械手”頗為搶眼，很有變形金剛“大黃蜂”的神韻。一條焊接生產(chǎn)線上，10多臺橘黃色的機(jī)器人正在工作，看似笨重的它們可以將手臂伸到人很難夠到的汽車內(nèi)部，手臂上下翻飛，焊接、打點、切割。偶爾，會看見一個穿著工作服的人在附近“巡邏”。

機(jī)器人“入侵”

機(jī)器人正在入侵越來越多的中國汽車工廠。在近幾年新建的整車廠中，從沖壓生產(chǎn)、機(jī)器人車身焊接、機(jī)器人噴涂到總裝配檢測，無不體現(xiàn)自動化。2012年一汽大眾佛山工廠使用了800多個機(jī)器人，自動化率達(dá)到70%。而在華晨寶馬鐵西工廠，機(jī)器人已經(jīng)主宰著核心生產(chǎn)線的一切，工人們只是配角。鐵西工廠位于遼寧沈陽鐵西區(qū)，是寶馬在中國的第二家工廠、全球第25家工廠，生產(chǎn)寶馬X1、寶馬3系等。

華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官康思遠(yuǎn)(OlafKastner)很自豪，鐵西工廠技術(shù)水平跟歐洲同等標(biāo)準(zhǔn)，某些方面甚至超過了歐洲工廠，“堪稱全球最先進(jìn)的BMW工廠。”華晨寶馬副總裁孫瑋說，“鐵西工廠應(yīng)用的世界領(lǐng)先汽車制造技術(shù)代表了未來汽車制造業(yè)的發(fā)展方向。”該“方向”是指工廠自動化。汽車制造業(yè)的自動化在中國已經(jīng)發(fā)展到了一個新階段，車企由機(jī)器人、儀表和自動化裝置來完成產(chǎn)品全部或部分加工的生產(chǎn)過程。以車身車間為例，華晨寶馬在中國的第一家工廠——沈陽大東工廠的自動化率為75%，而在鐵西工廠96%的工作由520個機(jī)器人完成，除返修工位之外，已經(jīng)全部實現(xiàn)自動化。

小小機(jī)器人大大能耐

目前寶馬鐵西工廠車身車間的生產(chǎn)能力為平均兩分鐘完成一臺車。寶馬新3系長軸距版，車身上共有多達(dá)5772個焊點。一位車身車間員工說，“這里的機(jī)器人操作精度足可以繡花、翻書和打開飲料瓶。”

在鐵西工廠總裝車間，最大的亮點是被稱之為“婚禮工位”的動力總成與車身的合體工位，基本上可以實現(xiàn)100%的自動化，細(xì)到每個螺絲的擰緊程度都被電腦錄入系統(tǒng)。鐵西工廠總裝車間負(fù)責(zé)人孫振忠說，總裝線現(xiàn)階段的產(chǎn)能是每小時15臺，今年底將達(dá)到每小時60臺，“機(jī)器人較強(qiáng)的穩(wěn)定性可以降低人工作業(yè)時的損耗成本，提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量，保證產(chǎn)品的一致性。”

在獨立汽車分析師賀球輝看來，鐵西工廠實現(xiàn)如此高的自動化率的重要原因是因為背后有寶馬銷量的支撐。“沒有好的銷量，也沒有必要自動化。”上一個10年，華晨寶馬整車年銷量從合資初期的8000多輛提升至2012年的近15萬輛。“豪華車在中國的競爭已經(jīng)轉(zhuǎn)到擴(kuò)大國內(nèi)產(chǎn)能，以求降低成本，獲得競爭力的新階段。”對于下一個10年，康思遠(yuǎn)認(rèn)為中國擁有約3億中產(chǎn)階層，豪華車市場潛力巨大，華晨寶馬將繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能。目前大東工廠已具備年產(chǎn)10萬輛的產(chǎn)能，到年底鐵西工廠實現(xiàn)年產(chǎn)20萬輛，華晨寶馬產(chǎn)能總計將超過30萬輛。

我搶的可不止是“鐵”飯碗

民營車企也紛紛受益于生產(chǎn)自動化。比亞迪2011年引進(jìn)機(jī)器人，新開發(fā)的車型在噴漆、涂裝、焊接、沖壓等環(huán)節(jié)上都由機(jī)器人在工作。“雖然我們自動化的程度沒有一些合資品牌高，但是比亞迪正從過去單純的人海戰(zhàn)術(shù)朝著工業(yè)自動化邁進(jìn)。”比亞迪品質(zhì)部總經(jīng)理趙儉平說。可遙控駕駛汽車速銳在比亞迪西安工廠生產(chǎn)線，引進(jìn)ABB自動噴涂及焊接機(jī)器人，自動化程度達(dá)70%以上。

2012年長城汽車以62.5萬輛的總銷量成為自主品牌銷量冠軍，董事長魏建軍說其飛躍一個重要的原因就是在生產(chǎn)方面大量使用機(jī)器人。目前長城汽車一共引進(jìn)了近千臺機(jī)器人，應(yīng)用到?jīng)_壓車間、焊裝車間、涂裝車間以及總裝車間。從2003年開始引進(jìn)機(jī)器人，十年來長城汽車購買機(jī)器人已經(jīng)投入近7億元。

鐵西工廠的主力機(jī)器人也是ABB的。ABB機(jī)器人還應(yīng)用于奧迪、上海通用、廣州本田等生產(chǎn)線上。中國最大的機(jī)器人制造商新松機(jī)器人公司的產(chǎn)品應(yīng)用于一汽、上汽等。為了搶奪該市場，中國成立了30多個機(jī)器人產(chǎn)業(yè)園。

機(jī)器人≠工人

機(jī)器人來搶工作了，工人豈不是得下崗了？自動化生產(chǎn)降低對人工的依靠，車身車間每一班只需要310位工人，如果沒有這些機(jī)器人，每一班至少需要1000名工人。由于中國的人口結(jié)構(gòu)變化，最低工資提高和用工荒同時發(fā)生，機(jī)器人取代工人的確有優(yōu)勢。“但是汽車制造仍需要工人，所有這些自動化需要有人保養(yǎng)維護(hù)、設(shè)定程序，告訴它們怎么運行。”孫振忠說，短時期內(nèi)機(jī)器人還不能做到完全替代所有的人工操作。

盡管工廠自動化不斷提升，但傳統(tǒng)生產(chǎn)手法仍將長期存在。“會存在一些超高級技術(shù)含量工廠。”賀球輝說，自動化是趨勢，但自動化并不能解決所有問題，必須同時提高管理水平，“科學(xué)的管理方法比自動化更重要，豐田汽車的自動化程度雖然不是最高的，但其效率、產(chǎn)品質(zhì)量和成本并不比別人差，這就是管理的力量。”