2012年收入規(guī)模僅1200多萬元的深圳市今朝時(shí)代新能源技術(shù)有限公司(下稱“今朝時(shí)代”)，2013年第一季度銷售收入已經(jīng)達(dá)到2000萬元，簽訂的合同累計(jì)達(dá)到6000萬元，預(yù)計(jì)全年收入將達(dá)到5000-8000萬元，同比暴增316.67%-566.67%。

6月28日，在2013中國風(fēng)險(xiǎn)投資論壇項(xiàng)目對接會上，主營超級電容器的今朝時(shí)代被評為十大“最具投資潛質(zhì)創(chuàng)新企業(yè)”之一。

事實(shí)上，過去幾年超級電容器行業(yè)的發(fā)展一直不溫不火。中國電力科學(xué)研究院新能源研究所副主任工程師楊波表示，超級電容器主要市場是風(fēng)力發(fā)電以及混合動(dòng)力汽車，不過整個(gè)市場規(guī)模并不大，而且市場幾乎被超級電容器行業(yè)老大Maxwell公司壟斷。“國內(nèi)混合動(dòng)力大巴快速增多將給超級電容器帶來幾十億元的市場需求，現(xiàn)在我們忙都忙不過來!”

在市場煥發(fā)新機(jī)的背景下，作為參與者，今朝時(shí)代總經(jīng)理張俊峰語氣中透著一股興奮。

混合動(dòng)力大巴興起

目前，混合動(dòng)力大巴有油電混合動(dòng)力和油氣混合動(dòng)力，其中油電混合動(dòng)力汽車又有“油+鎳氫電池”、“油+超級電容器”、“油+鋰電”、“油+鋰電+超級電容器”等幾種不同方案。

2009-2012年是國內(nèi)混合動(dòng)力大巴試運(yùn)行期。截至目前，混合動(dòng)力大巴市場保有量約為16000輛，其中超級電容混合動(dòng)力大巴的市場滲透率是74%左右。“國內(nèi)宇通、蘇州金龍、廈門金龍、廈門金旅等幾大客車整車廠對生產(chǎn)超級電容混合動(dòng)力大巴表現(xiàn)很積極，預(yù)計(jì)接下來幾年它們都會提高超級電容混合動(dòng)力大巴的生產(chǎn)比例。”張俊峰說到。

張俊峰還認(rèn)為，不排除國內(nèi)有些整車廠商對于超級電容混合動(dòng)力大巴還保持觀望或者不以為然的態(tài)度，不過基于上述在大巴市場上份額較大的幾家整車廠的支持，超級電容混合動(dòng)力大巴的前景不錯(cuò)。

“試運(yùn)行之后就是普及推廣，相比以往，今年混合動(dòng)力大巴市場熱火朝天，2013年一年的銷售量很有可能超過1萬輛，預(yù)計(jì)到2015國內(nèi)混合動(dòng)力大巴市場保有量將達(dá)到5-8萬輛。”張俊峰表示。

據(jù)介紹，一輛超級電容混合動(dòng)力大巴的成本為70多萬元，其中超級電容器的成本約為10萬元。未來三年僅混合動(dòng)力大巴市場，超級電容器的市場規(guī)模將達(dá)到二三十億元。

不過，節(jié)能與新能源汽車市場一直屬于”政策市“，國家相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)細(xì)微變化就有可能引起市場的巨大變動(dòng)，混合動(dòng)力大巴能否保持火熱行情成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的話題。

2012年8月6日，財(cái)政部、工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于擴(kuò)大混合動(dòng)力城市公交客車示范推廣范圍有關(guān)工作的通知》，將混合動(dòng)力公交客車推廣范圍從25個(gè)試點(diǎn)示范推廣城市擴(kuò)大到全國，推廣目標(biāo)為3000-5000輛。

此后混合動(dòng)力大巴市場就開始全速行進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，僅今年前5個(gè)月，全國混合動(dòng)力大巴累計(jì)生產(chǎn)5300多輛，已達(dá)到去年全年混合動(dòng)力大巴的69.5%。

然而，隨著上述通知所要求的任務(wù)在5月完成，6月份就爆出相關(guān)整車廠暫緩混合動(dòng)力大巴生產(chǎn)、等待新政策出臺的消息。

不過，”前幾天我剛剛拜訪了宇通、大金龍、小金龍，從整車廠得到的信息是，到2015年前，國家對混合動(dòng)力大巴的補(bǔ)貼還會持續(xù)，原來的市場預(yù)期還是有一定保證的。“張俊峰說到。

鄭州宇通客車技術(shù)研究院常務(wù)副院長李高鵬也公開表示，國家補(bǔ)貼總額會增加。同時(shí)，車企直接通過工商注冊所在地的相關(guān)部門來申請中央財(cái)政補(bǔ)貼，減少中間環(huán)節(jié)之后，獲得補(bǔ)貼的速度將變快，進(jìn)而促進(jìn)混合動(dòng)力大巴的推廣速度。

普及之路受阻

除了混合動(dòng)力大巴之外，風(fēng)力發(fā)電、軌道交通、港口機(jī)械、軍工、電力、電梯等領(lǐng)域也是超級電容器的應(yīng)用市場。

“軌道交通這個(gè)市場剛剛興起，能夠給超級電容器廠商創(chuàng)造收入的還是風(fēng)力發(fā)電、軍工、電力等市場，每年的市場規(guī)模加起來也就幾個(gè)億。”張俊峰說到。

Maxwell是全球最大的超級電容器生產(chǎn)廠家，占據(jù)了中國超級電容器主要的市場份額。其中國代理商遼寧百納公司工作人員介紹，Maxwell總收入的3/4來自中國市場，2012收入規(guī)模不到5億元。

“在Maxwell的競爭擠壓下，國內(nèi)廠商生存狀態(tài)并不太好，多年來收入規(guī)模都未能破億。”楊波介紹，于是一些超級電容器廠商開始急于尋找藍(lán)海。

今年5月，特斯拉效應(yīng)席卷全球。媒體報(bào)道特斯拉首席執(zhí)行官ElonMusk先生曾表示，超級電容器將取代傳統(tǒng)電池成為未來電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的主流方案。一時(shí)間，對超級電容器的熱炒也喧囂塵上。

不過，截至目前，超級電容器成為汽車主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng)的普及之路并不順暢。

2006年，由上海奧威科技公司提供的10輛超級電容大巴開始在上海示范運(yùn)行，由此它也成了國內(nèi)第一個(gè)吃螃蟹的公司，上海則成了國內(nèi)運(yùn)行超級電容大巴最多的城市。

2008年，上海超級電容大巴新增17輛;2010年，借著世博會的東風(fēng)，這種大巴的數(shù)量得到擴(kuò)容，新增61輛;2013年，12輛新超級電容大巴上路。

然而，即便有世博會的影響、上海市政府的支持，100輛的超級電容大巴對整個(gè)上海公交系統(tǒng)而言，也只是鳳毛麟角。

超級電容大巴難以普及是由于它先天的缺陷。“基于目前的技術(shù)水平，超級電容器的能量密度遠(yuǎn)小于鋰電池，行駛里程短，還無法替代電池成為新能源汽車的動(dòng)力方案。”楊振江說到。

在上海超級電容大巴的現(xiàn)實(shí)案例中，所運(yùn)行的路線全部為短線，全程在10公里以內(nèi)。即便是短途，這類超級電容大巴出發(fā)前先要把電充滿，運(yùn)行過程中每行駛?cè)膫€(gè)站就需要停下來快速充電，補(bǔ)充能量。

為配合超級電容大巴的運(yùn)行，沿途需要安裝充電設(shè)施，司機(jī)停車充電時(shí)必須準(zhǔn)確把握大巴的?？康攸c(diǎn)，以便順利對接充電設(shè)施。即使是2013年新推出的超級電容大巴，一次充電行駛里程也僅10-15公里。

“日本研發(fā)了一種鋰離子超級電容器，與傳統(tǒng)超級電容器相比，其能量密度已經(jīng)提高了4-5倍，不過也只達(dá)到30-40wh/kg，遠(yuǎn)低于鋰電池的能量密度。”江海股份(002484)研發(fā)部經(jīng)理?xiàng)钫窠J(rèn)為，雖然超級電容器有鋰電池?zé)o法企及的循環(huán)次數(shù)，但快充快放的特點(diǎn)也決定了目前超級電容汽車難以普及。

深根于超級電容大巴領(lǐng)域的奧威科技，發(fā)展步伐也不如預(yù)期。2010年，奧威科技董事長華黎曾對外表示，公司的年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到5000-6000萬元，新的超級電容器產(chǎn)線正在建設(shè)，并預(yù)計(jì)在2013年公司年產(chǎn)值將達(dá)到5億元。但事實(shí)上，根據(jù)楊波所提供的數(shù)據(jù)，國內(nèi)超級電容器廠商年收入規(guī)模目前還都在1億元以內(nèi)。