雖然商標(biāo)被搶注紛爭(zhēng)未了，雖然北京旗艦店還在裝修，汽車界的“蘋果”特斯拉(Tesla)公司還是迫不及待啟動(dòng)了中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。昨天，特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景通過微博宣布，TESLAModelS正式接受預(yù)訂，同時(shí)中國(guó)官方微博也正式上線。市場(chǎng)人士分析，在國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車可選車型稀少的背景下，特斯拉的高調(diào)進(jìn)入將攪熱中國(guó)電動(dòng)汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)。

零售價(jià)未公布先交25萬訂金

特斯拉官方微博并未發(fā)布任何信息，預(yù)訂ModelS暫時(shí)還只能通過咨詢電郵ChinaReservations@TeslaMotors.com來進(jìn)行。“最近很多客戶希望能購(gòu)買特斯拉，所以先接受預(yù)訂但不交車，宣布價(jià)格后不滿意可以全額退款。”鄭順景表示。

據(jù)透露，特斯拉給出的預(yù)訂價(jià)格是25萬元人民幣，但沒有公布中國(guó)地區(qū)最終售價(jià)，預(yù)訂協(xié)議中將不限定車輛配置、價(jià)格。上月，特斯拉宣布在香港地區(qū)開放預(yù)訂，同樣也沒有公布價(jià)格。

ModelS堪稱電動(dòng)車市場(chǎng)的“萬人迷”。400多公里續(xù)航里程，時(shí)尚跑車造型，17英寸超大顯示屏整合導(dǎo)航、上網(wǎng)和所有機(jī)械按鈕功能，打破常規(guī)的直銷模式……這些與眾不同的特質(zhì)讓很多人驚呼特斯拉是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的汽車業(yè)“蘋果”。而特斯拉董事長(zhǎng)兼CEO愛倫˙馬斯克忙于經(jīng)營(yíng)私人宇航公司發(fā)射火箭，拋出超級(jí)高鐵驚人設(shè)計(jì)的“明星”范，也進(jìn)一步強(qiáng)化了特斯拉在資本市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)的“旋風(fēng)”效應(yīng)。

在美國(guó)市場(chǎng)，不同電池功率的ModelS基本型售價(jià)分別是6.357萬美元、7.357萬美元和8.357萬美元，官網(wǎng)預(yù)訂后通常兩個(gè)月能交付，消費(fèi)者同時(shí)能享有12%的聯(lián)邦退稅，相當(dāng)于中國(guó)的新能源汽車補(bǔ)貼。

“有人勸我在中國(guó)賣更高的價(jià)格，但是我不會(huì)這樣做。我們的政策是全世界任何地方都是同樣的價(jià)格，惟一額外的是運(yùn)輸費(fèi)用和中國(guó)政府的稅費(fèi)。”愛倫˙馬斯克此前接受媒體采訪時(shí)明確表示。但即便如此，考慮到25%關(guān)稅、17%增值稅等進(jìn)口稅費(fèi)因素，ModelS在中國(guó)的最終零售價(jià)很可能高達(dá)60萬元至85萬元，這將直接進(jìn)入豪華汽車陣營(yíng)與奔馳、寶馬等高端品牌爭(zhēng)奪消費(fèi)群體。

北京直銷店有望近期開業(yè)

北京僑福芳草地購(gòu)物中心一層，正在進(jìn)行設(shè)備安裝的特斯拉店面還未打出招牌，就引來了一撥接一撥的探營(yíng)者。這個(gè)近800平方米的店面，將成為特斯拉全球最大規(guī)模的旗艦展廳，原計(jì)劃上半年開業(yè)，但至今仍大門緊閉。

“近期會(huì)完成店面裝修，爭(zhēng)取盡快開業(yè)，銷售模式仍是與蘋果類似的直銷模式。”特斯拉方面透露。但多方信息顯示，特斯拉中國(guó)戰(zhàn)略的推進(jìn)并不如意，不僅面臨商標(biāo)被搶注的麻煩，正式啟動(dòng)銷售業(yè)務(wù)的相關(guān)審批流程也沒有走完，所以ModelS的預(yù)訂不同于正常的購(gòu)車預(yù)訂，無法確定交車日期。

但特斯拉似乎有些按捺不住。在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克明確表示，中國(guó)市場(chǎng)有巨大的需求潛力，絕對(duì)不容錯(cuò)過，特斯拉在北京的體驗(yàn)店將于今年晚些時(shí)候開業(yè)。他認(rèn)為，梅賽德斯的S級(jí)車大約有一半被賣到了中國(guó)，如果特斯拉中國(guó)需求能占到一半，對(duì)特斯拉來說將是了不起的成就。

與蘋果進(jìn)入中國(guó)類似，特斯拉還未開賣就陷入了商標(biāo)糾紛。由于“TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商標(biāo)已被中國(guó)商人占寶生搶注，特斯拉要想在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，要么付出一筆高昂的費(fèi)用回購(gòu)商標(biāo)權(quán)，要么改換名稱進(jìn)行市場(chǎng)推廣。對(duì)此，鄭順景回應(yīng)說，商標(biāo)權(quán)的爭(zhēng)奪已經(jīng)進(jìn)入法律程序，官司還在進(jìn)行中，目前不做評(píng)論，但商標(biāo)權(quán)不影響車型的預(yù)訂。

特斯拉在世界各地均采取直營(yíng)模式進(jìn)行銷售，而沒有授權(quán)經(jīng)銷商加盟，這將直接引發(fā)與汽車經(jīng)銷商的利益沖突。即便是在美國(guó)，特斯拉的網(wǎng)絡(luò)直營(yíng)模式也在德州、北卡羅來納州遭遇了禁令。

根據(jù)中國(guó)的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，汽車經(jīng)銷商要獲得汽車廠商授權(quán)，在當(dāng)?shù)毓ど叹謧浒覆@得批復(fù)后才能開展銷售業(yè)務(wù)。因此，特斯拉的直銷模式能否得到審批部門放行還不得而知。

充電難題制約其在華發(fā)展

特斯拉在美國(guó)提供多種充電方式。普通民用電充電，接入美規(guī)120V家用電即可，每充電一小時(shí)可行駛50公里，還能在車主的車庫(kù)內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍。特斯拉還有以太陽能為動(dòng)力的超級(jí)充電站，車主可以免費(fèi)充電20分鐘，充入的電量可續(xù)航約322公里。另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局換電站，以普通加一箱汽油的價(jià)格可完成電池更換，換電池僅需要91秒。

但與美國(guó)相比，中國(guó)純電動(dòng)汽車在充電設(shè)施方面的不足更加明顯，尤其多數(shù)車主都不擁有獨(dú)立車庫(kù)。因此，迄今各大城市純電動(dòng)汽車私人消費(fèi)最大的障礙依然是充電問題。

截至去年年底，中國(guó)大陸地區(qū)共有27800多輛新能源汽車，其中80%為公交車，私人新能源車僅4400輛。盡管各地推出了最高12萬元的補(bǔ)貼政策，但消費(fèi)者嘗試純電動(dòng)汽車的熱情還是很難被激發(fā)。

“純電動(dòng)汽車到底滿足普通消費(fèi)者節(jié)省用車成本的需求，還是適應(yīng)高端消費(fèi)者環(huán)保出行模式的需求?我們也很糾結(jié)。”比亞迪汽車副總經(jīng)理李云飛坦言。因此，目前比亞迪也在傾力打造更高端的電動(dòng)車型，尤其對(duì)與奔馳合資的騰勢(shì)電動(dòng)車寄予厚望。

業(yè)內(nèi)人士分析，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車可選車型太少，尤其能顯示身份、地位的高端車型稀缺，很多真正有能力承受電動(dòng)汽車初始階段風(fēng)險(xiǎn)的消費(fèi)者只能觀望等待。而特斯拉、寶馬i3等高端車型的進(jìn)入，可能打破電動(dòng)汽車私人購(gòu)買的僵局。