無論是其“世界最快電動車”的噱頭，還是“概念車”的特性，無論是其拉風勁酷的造型，還是“蓮花”跑車的遺傳基因，這種種的賣點，無不讓萬千車迷瘋狂追捧。在中國，一直以代步車或低端市場“拉客”用車等面貌示人的電動汽車，和“超跑家族”的特斯拉相比頓時相形見絀，仿佛一個來自名門望族，另一個來自城鄉(xiāng)結合部。

于是，眾多網(wǎng)友驚呼，中國電動汽車技術已經(jīng)被世界甩開了幾條街，中國國產(chǎn)電動汽車和國際領先的電動汽車根本不是處在同一時代，類似言論，甚囂塵上。

難道，經(jīng)過多年的快速發(fā)展，中國電動汽車技術依然和世界領先的電動汽車技術有著難以企及的差距，中國的電動汽車技術真的有像人們口中說的那樣不堪嗎?

前段時間，筆者偶然看到特斯拉電動跑車和比亞迪電動汽車的一個對比。似乎特斯拉的電動技術也沒人們想象的那樣高不可攀。

首先，到目前為止，特斯拉的產(chǎn)業(yè)鏈以及技術都還沒有完全成熟，電池的充電問題及循環(huán)壽命，產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)成本等都還沒能有效解決。不過針對上訴問題，特斯拉通過巧妙的產(chǎn)品定位就全部迎刃而解。那就是做富人的奢侈品。對有錢人來說，上訴的問題幾乎全部不是問題。

而比亞迪電動車的產(chǎn)品一直定位于中低端市場，以至于比亞迪投入巨資研制的高壓高速電機以及更加安全循環(huán)壽命更長的磷酸鐵鋰電池都被人們忽視，人們看到的幾乎全是比亞迪能干粗活能跑爛路。卻沒人去想，如果比亞迪E6也不計成本的換成大功率電機然后加大扭矩，估計5秒加速100也不會有太大的問題(當然，操控系統(tǒng)肯定和與蓮花跑車合作生產(chǎn)的特斯拉有一定的差距)。

由以上對比我們看出，其實國產(chǎn)電動汽車技術并非像很多人形容的一樣拿不出手，中國的電動汽車行業(yè)仍然大有可為。

針對電動車核心技術還是被外國壟斷的說法，中國科技部部長萬鋼曾表示：“如果中國的電動汽車關鍵技術還是被國外壟斷的話，我們現(xiàn)在也就不會發(fā)展的比國外還要快……我覺得，所謂開放式的創(chuàng)新就是集成全球最好的資源，形成最佳的性價比，來推動這個市場的發(fā)展。因此，我也敢說一句話，現(xiàn)在沒有誰能夠卡住我們發(fā)展電動汽車”。

2011到2022年間，全球電動汽車年銷量已經(jīng)達到16萬輛，但是這僅占全球汽車銷量的0.02%，電池技術以及充電基礎設施建設不完善，成為了電動汽車發(fā)展的主要阻力。對此萬鋼認為：“近5年來，電動汽車電池能量密度提高了50%，在小型轎車上加上一些國家的補助政策，就能使它進入市場批量生產(chǎn)，再過幾年就完全有能力與燃油車同時在市場上競爭了。”

據(jù)科技部6月25號的消息介紹，“十二五國家863計劃”支持下的“高能量鋰離子電池系統(tǒng)和電池組技術開發(fā)”項目取得了重大突破，其研發(fā)的產(chǎn)品單體電池能量密度達到了138.6瓦時/公斤，功率密度達到915.6瓦/公斤，循環(huán)1200次后的容量保持率為94.1%，而且成果已經(jīng)應用于批量生產(chǎn)的50安時能量型動力電池上。其中針對電動汽車使用的38.4伏/50安時的電池模塊能量密度達到了121瓦時/公斤，功率密度達到了800/公斤。345.6伏/50安時的電池系統(tǒng)已經(jīng)應用于奇瑞小型純電動汽車和奧新純電動環(huán)衛(wèi)車身上。目前該項目在國產(chǎn)化生產(chǎn)制造裝備方面也取得了重要進展，開發(fā)了全自動密閉的自動加料系統(tǒng)、電池極板全自動疊片機、大容量電池全自動注液機、并建立了全自動化鋰離子電池檢測配組生產(chǎn)線，極大地提升了電池的統(tǒng)一性，電芯配組率達到并大于95%，在滿足電動汽車應用高要求方面邁出了重要一步。

從上述的幾個方面來看，中國的電動汽車技術并沒有明顯落后于世界，反而很多方面已經(jīng)成為了行業(yè)的領導者。近幾年，中國的電動汽車行業(yè)進入了一個蓬勃發(fā)展的階段。中國的電動汽車技術又有了一個由質(zhì)到量的提高。不過粗放的生產(chǎn)模式以及低端市場的產(chǎn)品定位依然成為了擺在中國電動汽車工業(yè)面前的一個巨大問號。

眾所周知，中國的企業(yè)的慣性思維幾乎都是制造性價比高的產(chǎn)品，而且以此來作為占領市場的最大賣點。長此以往，物美價廉成為了中國制造的標簽。然而體現(xiàn)產(chǎn)品技術高度的往往都是高檔產(chǎn)品，利潤空間巨大的一般也是高檔產(chǎn)品。中國很少有企業(yè)可以真正沉下心來在產(chǎn)品的工業(yè)設計上進行雕琢。而精益求精的工業(yè)設計是高檔產(chǎn)品的首要因素。