就像一首流行歌曲突然之間就火起來，美國電動汽車制造商特斯拉用了半年時間就紅遍全球。如今，這款電動汽車已公開宣布在中國市場接受預定，這也意味著，特斯拉的中國之路正式開啟。

但是，在充電站等基礎配套設施不完善，商標遭搶注以及尚未完成在中國的產(chǎn)品注冊審批等情況下，特斯拉的中國之路怎么看都太心急了，更像是一場華麗的冒險。由于面臨多種“不確定因素”，代表著時尚和未來的特斯拉汽車被指在中國將面臨水土不服的境遇。

日前，特斯拉汽車中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景在其個人微博宣布，特斯拉汽車正式在中國市場接受預定。這也意味著，特斯拉的中國之路正式開啟。

與之相匹配的是，特斯拉在華門店計劃已經(jīng)啟動，不同于傳統(tǒng)汽車銷售展廳，特斯拉試圖通過電子媒介向客戶展示新能源汽車的與眾不同之處，類似蘋果體驗店的模式。

“預定車輛首先應簽訂預訂協(xié)議，然后匯款25萬元人民幣到公司指定賬戶，或是直接到體驗店付款”，對于如何預訂，特斯拉方面給予網(wǎng)易財經(jīng)上述回復。據(jù)稱，預定協(xié)議不限定車輛配置、價格和交貨日期。在轉為正式合同之前，可以隨時退訂。

但對于具體售價，特斯拉并未透露更多信息。網(wǎng)易財經(jīng)注意到，今年7月，特斯拉宣布在中國香港開放預訂時，同樣沒有公布價格，只是表示將在“兩個月內”公布售價。

根據(jù)特斯拉的產(chǎn)品名單，ModelS有不同配置車型，在美國售價為7萬至10萬美元。有業(yè)內人士估計，該車入境需繳納25%的進口稅、17%的增值稅以及消費稅等，在中國實際售價將超過60萬元人民幣。

特斯拉董事長兼CEO伊隆-馬斯克明確表示，中國市場有巨大的需求潛力，絕對不容錯過。確實，它不像錯過，但是要想得到中國市場又談何容易。

“特斯拉從預訂到實際銷售還需要比較長的周期，現(xiàn)在對國內市場來說還只是一個概念”，中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊向網(wǎng)易財經(jīng)表示。而民族證券首席汽車分析師曹鶴對此則表現(xiàn)得更為謹慎，“特斯拉挺進中國市場，將會面臨水土不服的困境。”

曹鶴對特斯拉在中國大陸的訂單數(shù)量并不樂觀，“首先是在配套設施上，目前充電基礎設施僅分布在數(shù)個示范城市中，數(shù)量也非常少，特斯拉自己建充電站的成本太高，配套問題短時間內難以解決會影響消費者的選擇。”

根據(jù)之前官方統(tǒng)計，在一個月內，香港地區(qū)的訂單數(shù)已超過300輛。但網(wǎng)易財經(jīng)通過易車網(wǎng)查詢發(fā)現(xiàn)，價位與之較為相近的奧迪A6L和奔馳E級7月份的銷售量分別為10577輛和2080輛，數(shù)據(jù)對比顯而易見。

特斯拉中國銷售方并未對中國大陸的預定情況對網(wǎng)易財經(jīng)做出回應。曹鶴認為，中國大陸的訂單不會多于香港。

業(yè)界對特斯拉在中國訂單不樂觀的判斷，是基于當前電動汽車在國內面臨的尷尬境地，比如充電站等基礎設施就極度匱乏，另外，包括特斯拉自身，是否已經(jīng)做好全部準備開拓中國市場，估計它自己都不確定。

機關特斯拉宣稱它的續(xù)航能力突出，但是電池成本仍然是消費者不得不考慮的問題。“電動車電池壽命較短，會加速轎車折舊，如果需要定期更換電池，也增加了使用成本”，在特斯拉官方微博中咨詢預訂事宜的李先生向網(wǎng)易財經(jīng)表示。

特斯拉在回復網(wǎng)易財經(jīng)的郵件中提到，ModelS車型的電池管理技術是公司核心技術，能夠有效的管理監(jiān)控電池的工作狀態(tài)。其第一代ROADSTER車型中所搭配的電池使用到現(xiàn)在已經(jīng)5年左右，電池的容量下降不到10%，情況樂觀。但是，考慮到正常汽油車高達15年的使用時間，特斯拉顯然還有更大的提升空間。

事實上，特斯拉的中國之行尚未開啟便已遇到了首個難題，其商標已經(jīng)遭到搶注。中國商人占寶生已于2006年搶注了“特斯拉”商標，其所注冊的Tesla網(wǎng)站帶有品牌標志，和美國的特斯拉標志完全相同。

“和IPAD商標被搶注類似，特斯拉如果將商標購回，則需要支付一大筆費用。”曹鶴對此表示。據(jù)了解，占寶生的要價高達3000萬美元，遠超特拉斯200萬美元的開價，因此，特斯拉在2012年11月注冊了拓速樂汽車銷售（北京）有限公司的名稱。

除了商標受挫，其高昂的定價也讓特斯拉的粉絲望而卻步。“在中國市場，特斯拉定位高端，且無準確售價，普通消費者很難愿意為此買單”，羅磊表示。中投顧問產(chǎn)業(yè)與政策研究中心主任扈志亮也對此表示，當前正是中國政府嚴查國際汽車巨頭壟斷行為的關鍵時期，若特斯拉進口價格過高，其銷售狀況勢必會受到政府方面和消費者的雙重抵抗。

“渠道也是特斯拉不得不面對的問題”，曹鶴指出，按照我國《汽車品牌銷售管理實施辦法》規(guī)定，特斯拉如想在中國銷售，須在工商部門注冊，成立總經(jīng)銷商，并向商務部備案。在完成備案手續(xù)后，需要向國家質監(jiān)總局申請3C認證，并通過國家環(huán)保部以及地方環(huán)保部門的認證，“走完這些手續(xù)至少要半年的時間。”

據(jù)了解，目前特斯拉尚未完成在中國的產(chǎn)品注冊審批。有觀點稱，正是如此，特斯拉目前只是接受預定，無法正式交車。對此，特斯拉向網(wǎng)易財經(jīng)表示，這次預訂只是為了盡早排定生產(chǎn)順序，能讓顧客盡快提到車。

值得一提的是，有媒體報道稱步步高集團董事長段永平在買了一輛特斯拉并試駕一周后，從非?？春米兂刹荒敲创_定，“開了這個車幾天后自己感覺其實我沒搞懂特斯拉，所以先賣了股票再說。”

從特斯拉自身的定位來，高端是其重要的身份標示，在美國市場，大多數(shù)特斯拉的客戶都是保時捷等高端豪華車型的車主。

一直關注特斯拉并考慮預定的網(wǎng)友“renjisun”向網(wǎng)易財經(jīng)表示，特斯拉低配版由于電動的優(yōu)勢，加上外形看起來遠“貴”與實際價格，可能許多消費者會選擇特斯拉。但此次特斯拉在中國大陸接受預定只有最高配版，價格因素會讓部分原本關注和搖擺在奔馳、寶馬、奧迪中高檔款的消費者放棄特斯拉。

而中國新能源汽車的整體銷售數(shù)據(jù)難言樂觀，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車數(shù)據(jù)顯示，2012年中國銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，僅占乘用車總量0.07%。

有觀點提出，特斯拉是否會成為下一個prius？豐田的混合動力轎車prius從2006年初引入中國，并通過合資生產(chǎn)實現(xiàn)本土化，也曾經(jīng)一度引發(fā)新能源汽車概念股飆升，但銷量始終不溫不火。

統(tǒng)計顯示，prius2012年在華銷量僅2434臺，今年以來，除3、4月銷量分別達到40臺、39臺外，1、2、5月的銷量都是個位數(shù)。

“特斯拉在中國會比豐田prius下場還要慘”，曹鶴認為，和特斯拉不同，prius銷量不高主要是我國在prius引進和銷售的各個環(huán)節(jié)有意控制。

雖然在創(chuàng)新和概念營銷上不輸“蘋果”，但特斯拉卻很難達到“蘋果”在中國市場的普及程度。從特斯拉的市場覆蓋來說，在中國，僅能在特大城市作為豪車使用，其定位過于小眾。

“特斯拉離真正的電動汽車革命還差的很遠”，曹鶴認為，特斯拉更多的是起到了樹立標桿的作用，它向全球宣言，電動轎車的理想是可以實現(xiàn)的，這對國內的電動汽車企業(yè)有一個帶動作用，也是一種鼓勵，但毫無疑問，特斯拉在今后中國大陸的市場份額肯定不會多。

“新能源汽車是肯定會興起的，但是，從目前特斯拉的定位來說，它擔當?shù)母嗟氖情_拓者的角色，而非最終的集大成者，可能最終特斯拉還是停留在其小眾的圈子里，成為玩具車”，曹鶴斷言。