。隨著節(jié)能與新能源汽車示范推廣不斷擴(kuò)大，“氣加超級(jí)電容器”模式漸漸顯示出在混合動(dòng)力客車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。超級(jí)電容器的功率密度較大，具有快充快放特性，作為混合動(dòng)力客車的一種技術(shù)路線，超級(jí)電容器非常適合城市公交車的示范運(yùn)行。

■超級(jí)電容器逐步興起

“隨著市場(chǎng)推廣的不斷擴(kuò)大，采用超級(jí)電容器的混合動(dòng)力公交車節(jié)能效果突出、故障率較低的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，成為公交公司的熱門選擇，也逐步成為市場(chǎng)主流車型。不過(guò)，國(guó)內(nèi)有些客車廠商對(duì)于超級(jí)電容混合動(dòng)力客車依然保持觀望態(tài)度，但基于超級(jí)電容混合動(dòng)力公交車的市場(chǎng)表現(xiàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍看好超級(jí)電容這一技術(shù)路線的前景。此外，隨著混合動(dòng)力客車逐步成為汽車節(jié)能領(lǐng)域的主力產(chǎn)品，采用超級(jí)電容器的公交車的比例也必將提升。數(shù)據(jù)顯示，僅今年前5個(gè)月，全國(guó)累計(jì)生產(chǎn)混合動(dòng)力客車5300多輛，全年銷售量將超過(guò)1萬(wàn)輛。預(yù)計(jì)到2015年，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車的保有量將達(dá)到5萬(wàn)~8萬(wàn)輛，其中，超級(jí)電容混合動(dòng)力公交車將占據(jù)多數(shù)份額。

■未來(lái)將成推廣主流

目前，混合動(dòng)力客車有油電混合動(dòng)力和油氣混合動(dòng)力，其中，根據(jù)不同的儲(chǔ)能方式，又分為鎳氫電池、鋰電池和超級(jí)電容器等幾種不同的方案。“和其他技術(shù)方案相比，超級(jí)電容器具有功率密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、安全可靠等優(yōu)點(diǎn)，特別適合行駛狀況復(fù)雜的城市公交車使用。”王秉剛說(shuō)。預(yù)計(jì)未來(lái)三年，在混合動(dòng)力客車市場(chǎng)，超級(jí)電容器的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到30億元。不過(guò)，節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)一直屬于“政策市場(chǎng)”，國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)細(xì)微變化就有可能引起市場(chǎng)的巨大變動(dòng)。今年以來(lái)，隨著相關(guān)補(bǔ)貼政策到期，相繼傳出多家客車廠暫緩混合動(dòng)力客車生產(chǎn)，等待新政策出臺(tái)的消息，混合動(dòng)力客車能否保持火熱行情成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的焦點(diǎn)。對(duì)此，王秉剛表示，國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力客車的補(bǔ)貼還會(huì)持續(xù)，以超級(jí)電容器為主的混合動(dòng)力公交車作為目前市場(chǎng)的主流產(chǎn)品，也將得到國(guó)家大力支持。鄭州宇通客車技術(shù)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)李高鵬表示，今后，車企直接通過(guò)工商注冊(cè)所在地相關(guān)部門來(lái)申請(qǐng)中央財(cái)政補(bǔ)貼，減少中間環(huán)節(jié)之后，獲得補(bǔ)貼的速度將變快，進(jìn)而促進(jìn)混合動(dòng)力大巴的推廣速度。“推動(dòng)混合動(dòng)力客車逐步走向市場(chǎng)化是國(guó)家推出補(bǔ)貼政策的初衷，現(xiàn)在我們看到超級(jí)電容混合動(dòng)力公交車在節(jié)能客車領(lǐng)域具有一定優(yōu)勢(shì)，希望這種優(yōu)勢(shì)能夠不斷擴(kuò)大，逐步減少對(duì)補(bǔ)貼的依賴，最終成為市場(chǎng)的自主選擇。”王秉剛說(shuō)。

■無(wú)法替代純電動(dòng)模式

盡管超級(jí)電容器在混合動(dòng)力模式中有一定優(yōu)勢(shì)，但作為一種儲(chǔ)能工具，超級(jí)電容卻具有先天缺陷。“基于目前的技術(shù)水平，超級(jí)電容器的能量密度遠(yuǎn)小于鋰電池，行駛里程短，還無(wú)法替代電池成為新能源汽車的動(dòng)力方案。”上述宇通負(fù)責(zé)人告訴記者。此前上海運(yùn)行的超級(jí)電容公交車所運(yùn)行的線路全部為短線，全程在10公里以內(nèi)。即便是短途，這類超級(jí)電容公交車在出發(fā)前也要先把電充滿，運(yùn)行過(guò)程中每行駛?cè)膫€(gè)站點(diǎn)就需要停下來(lái)快速充電，補(bǔ)充能量。為配合超級(jí)電容公交車的運(yùn)行，在行駛路線上需要安裝充電設(shè)施，司機(jī)停車充電時(shí)必須準(zhǔn)確把握車輛的?？康攸c(diǎn)，以便順利對(duì)接充電設(shè)施。據(jù)記者了解，即使是2013年新推出的超級(jí)電容大巴，一次充電行駛里程也僅為10~15公里。“盡管超級(jí)電容的功率密度大，但能量密度遠(yuǎn)低于鋰電池，無(wú)法替代采用鋰電池的純電動(dòng)汽車。”王秉剛告訴記者，雖然超級(jí)電容器有鋰電池?zé)o法企及的循環(huán)次數(shù)，但快充快放的特點(diǎn)也決定了目前超級(jí)電容汽車難以普及。此外，由于超級(jí)電容器的重量較大，也局限了這種技術(shù)路線的使用范圍。目前，超級(jí)電容器僅適用于客車領(lǐng)域，無(wú)法在乘用車及其他領(lǐng)域大規(guī)模推廣。