據(jù)預(yù)測，今年滬深300中14家汽車制造行業(yè)上市公司營業(yè)收入和凈利潤合計，將分獲7.13%和30.42%的增長，與2012年同組上市公司營業(yè)收入和凈利潤增長率4.86%和-13.21%相比，今年營收增速有所提升，而凈利潤則扭轉(zhuǎn)了增速下滑的局面，并實現(xiàn)較快增長。
從市場的角度看，在實際宏觀經(jīng)濟環(huán)境尚不理想的情況下，2013年以來車市依然火熱，一定程度上反映出乘用車消費品屬性增強，剛性需求旺盛，銷量表現(xiàn)與經(jīng)濟的關(guān)系弱化。在政策上，3季度處于政策窗口期，節(jié)能車補貼政策可能退出或進行調(diào)整，如退出對自主品牌銷量影響較大。乘用車上半年增量主要由SUV及轎車貢獻，兩者合計同比增長20%。SUV行業(yè)需求旺盛，總體規(guī)模與轎車比仍較小，2013年銷量增幅有望超25%，仍處于“供給決定增幅”的高增長期。
預(yù)計重卡2013年銷量規(guī)模為70萬輛左右，這也僅是在前兩年深度調(diào)整基礎(chǔ)上略有增長，產(chǎn)銷規(guī)模已無法回到2010年的100萬輛的銷量峰值。重卡產(chǎn)品同質(zhì)化程度高，競爭激烈，國內(nèi)整車企業(yè)市場份額較穩(wěn)定，利潤率較低，凈利率約為2%左右，而非核心零部件制造企業(yè)利潤水平雖高于整車企業(yè)，但產(chǎn)銷規(guī)模小，產(chǎn)品技術(shù)含量較低，替代性較強，產(chǎn)業(yè)鏈地位弱。由于國內(nèi)核心部件制造企業(yè)已在各自專業(yè)領(lǐng)域積累了大量經(jīng)驗和市場份額，暫時無其它企業(yè)能夠取代，核心配件企業(yè)盈利能力遠超整車和非核心零部件企業(yè)。重卡銷量即使是弱復(fù)蘇，也可帶動這類核心配件企業(yè)盈利能力大幅回升。
2013年以來，公交客車延續(xù)了去年四季度以來的增長態(tài)勢，這與四部委將“十城千輛”推廣至全國所有城市高度相關(guān)。根據(jù)有關(guān)政策，在全國范圍內(nèi)推廣3000-5000輛混合動力客車，根據(jù)節(jié)油率給予不同程度的補貼，因此公交客車將成為貫穿2013全年的客車業(yè)主要增長來源。
此外，國家對車市的管控方向與眾多行業(yè)總量上嚴控產(chǎn)能有所不同，不但在汽車領(lǐng)域?qū)嵤┩赓Y鼓勵，而且鼓勵大企業(yè)和合資公司到中西部建設(shè)生產(chǎn)基地，因此未來行業(yè)產(chǎn)能仍有釋放空間。
總體看，隨著2013年我國經(jīng)濟整體將出現(xiàn)緩慢復(fù)蘇，汽車行業(yè)的盈利能力也將逐步恢復(fù)，從汽車類行業(yè)凈利潤指數(shù)的走勢上可以看出，盈利增速的拐點即將出現(xiàn)。
網(wǎng)站客服
粵公網(wǎng)安備 44030402000946號