易卡在此前三個(gè)月的試運(yùn)營期間，推出了較低的體驗(yàn)價(jià)格：兩小時(shí)內(nèi)49元，一天99元，一個(gè)月1999元。“試運(yùn)營即將結(jié)束，正式運(yùn)營后，會(huì)公布一個(gè)新的價(jià)格，具體價(jià)格內(nèi)部還在討論中，但會(huì)比體驗(yàn)價(jià)高。”紀(jì)會(huì)卿說。

借助中國汽車報(bào)的資源優(yōu)勢，加上試乘試駕的“電動(dòng)北京伙伴計(jì)劃”，與一嗨租車等租賃公司相比，易卡在電動(dòng)汽車租賃過程中順風(fēng)順?biāo)＠?，一嗨租車需要自己投資建立充電樁，但易卡租賃的充電樁由國家電網(wǎng)投資建設(shè)。在停車位費(fèi)用上，易卡也以較為優(yōu)惠的價(jià)位租到。紀(jì)會(huì)卿說，“我們能給場地方帶來品牌效應(yīng)，現(xiàn)在很多園區(qū)找到我，邀請前往設(shè)立租賃點(diǎn)。”

盡管如此，為了推動(dòng)電動(dòng)汽車租賃，紀(jì)會(huì)卿稱租賃公司、基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方、車企以及場地提供方都在經(jīng)營上做一些讓步。“我們最看重的是車輛出租率，盈利方面也會(huì)考慮，但目前盡量做到不虧。”

一嗨租車沒有易卡這樣好的資源，充電樁、場地都需要自己解決，光這兩項(xiàng)就增加了大量的成本。為了滿足電動(dòng)車充電需求，一嗨租車建了13個(gè)充電樁。充電樁由一嗨租車向上海高瞻新能源汽車4S店采購，在高瞻的協(xié)助下安裝。“現(xiàn)在安裝的這些充電樁有各種品牌的，便宜點(diǎn)的幾千元一個(gè)，貴點(diǎn)的一萬多一個(gè)，成本較高。另外，連接充電樁和電源的纜線成本也很高，離電源稍遠(yuǎn)一點(diǎn)的充電樁，需要花費(fèi)數(shù)千元購置纜線。”一嗨租車執(zhí)行副總裁蔡禮洪坦言，電動(dòng)汽車租賃目前還很難盈利，目前處于投入階段，一嗨租車方面希望三年后能夠持平，五年左右的時(shí)間開始盈利。

國際電動(dòng)汽車租賃巨頭赫茲公司也不看好在中國電動(dòng)汽車租賃的市場前景。赫茲中國總經(jīng)理胡懋告訴第一電動(dòng)記者，赫茲目前在中國沒有開展電動(dòng)汽車租賃的打算，充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、車價(jià)過高、續(xù)駛里程有限等障礙讓電動(dòng)汽車租賃很難推廣。

柯劍鋒也認(rèn)為短期內(nèi)靠電動(dòng)汽車租賃難以盈利，而且受到政策影響，購車補(bǔ)貼款尚未拿到，持續(xù)運(yùn)營的壓力較大。但柯劍鋒決定堅(jiān)持，“首先得想辦法讓電動(dòng)汽車在廈門市跑起來，租賃模式是一種可以嘗試的方式，消費(fèi)者也能夠接受。”

國內(nèi)電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間較短，能否盈利目前還能難說。然而，法國已經(jīng)實(shí)施了兩年時(shí)間的電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目證明：電動(dòng)汽車租賃短期內(nèi)難以盈利。

2009年法國巴黎市市長貝特朗德拉諾埃發(fā)起了名為Autolib的電動(dòng)汽車租賃項(xiàng)目，該項(xiàng)目由法國波洛利集團(tuán)(BolloreGroup)運(yùn)營。經(jīng)過近兩年的準(zhǔn)備工作，Autolib項(xiàng)目于2011年末正式啟動(dòng)。該項(xiàng)目在推廣電動(dòng)車的認(rèn)知度、擴(kuò)大電動(dòng)汽車和充電設(shè)備的規(guī)模上效果斐然。截至2012年10月，加入Autolib項(xiàng)目的會(huì)員總數(shù)達(dá)33800人，年會(huì)員總數(shù)為13600余人;車隊(duì)規(guī)模從剛開始的250輛擴(kuò)展到1750輛;另有710座電站和5000個(gè)充電樁已經(jīng)落成。

雖然規(guī)模發(fā)展迅速，項(xiàng)目卻難以賺錢。Autolib一直處于虧損狀態(tài)。劍橋大學(xué)的一份報(bào)告指出，未來10-20年內(nèi)，該項(xiàng)目的虧損數(shù)額將達(dá)到6000萬歐元。2012年5月波洛利集團(tuán)發(fā)布消息稱，只有到2018年，會(huì)員人數(shù)突破80000人，Autolib項(xiàng)目才能實(shí)現(xiàn)收支平衡。