電子制動(dòng)系統(tǒng)將可能替代傳統(tǒng)制動(dòng)器

時(shí)間:2008-04-07

來源:中國傳動(dòng)網(wǎng)

導(dǎo)語:據(jù)不久前西門子威迪歐公司在瑞典雪地中的一項(xiàng)測(cè)試顯示,一輛裝配了EWB電子制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試車從時(shí)速80 km/h制動(dòng)到完全靜止,需要64.5米的距離

【編者按】電子制動(dòng)系統(tǒng)的概念多年前就是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn),很多家汽車零部件公司的研發(fā)工作也一直在悄然進(jìn)行。而最近有關(guān)電子制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)又有了新進(jìn)展,歐洲的一家汽車電子公司在制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面取得了新突破。 據(jù)不久前西門子威迪歐公司在瑞典雪地中的一項(xiàng)測(cè)試顯示,一輛裝配了EWB電子制動(dòng)系統(tǒng)的測(cè)試車從時(shí)速80 km/h制動(dòng)到完全靜止,需要64.5米的距離。而同樣的車輛裝配帶有ESP的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行測(cè)試時(shí),相同速度和路況下平均制動(dòng)距離要75米,這也就意味著配備EWB系統(tǒng)的測(cè)試車已經(jīng)完全停下來時(shí),采用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)器的汽車仍在以30 km/h的速度前進(jìn)。 其實(shí)電子制動(dòng)系統(tǒng)的概念多年前就是業(yè)界爭(zhēng)論的焦點(diǎn),很多家汽車零部件公司的研發(fā)工作也一直在悄然進(jìn)行。相比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng),電子制動(dòng)系統(tǒng)省去了液壓輪缸、住車制動(dòng)裝置、制動(dòng)主缸、真空助力器、液壓制動(dòng)力分配泵等,從而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的簡(jiǎn)化、整備重量的降低、乘客艙空間的增長(zhǎng),并且能夠明顯減少制動(dòng)距離。之所以遲遲未能在汽車上得到應(yīng)用,原因主要有兩個(gè)方面。第一是電子制動(dòng)系統(tǒng)的成本較高,第二是電子制動(dòng)系統(tǒng)可能受到其它信號(hào)的干擾而導(dǎo)致誤操作,畢竟汽車的使用環(huán)境要比飛機(jī)更為惡劣和復(fù)雜,使用者的專業(yè)性也不及飛機(jī)。而傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)不會(huì)因?yàn)橹車碾姶藕兔}沖信號(hào)而影響其正常工作,仍具有簡(jiǎn)單可靠的優(yōu)勢(shì)。 而最近有關(guān)電子制動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)又有了新進(jìn)展,歐洲的一家汽車電子公司在制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面取得了新突破,他們棄用了常見的楔式結(jié)構(gòu),新設(shè)計(jì)有效解決了上文提到的兩個(gè)問題,已經(jīng)接近量產(chǎn)的要求。但新方案僅在后輪使用電子制動(dòng)系統(tǒng),這種折中方案能夠與將來的EWB楔式電子制動(dòng)系統(tǒng)配套,同時(shí)又能借用傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)控制成本,從而推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步。如果在4個(gè)車輪上都采用電子制動(dòng)系統(tǒng),成本將比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)提高20%。并且可靠性始終是這些公司最看重的問題,如果一旦需要召回,公司將難以承受這種巨大的損失。
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