隨著我國高速公路建設從東部平原地帶向西部山區(qū)推進，隧道在建設中被廣泛采用，但傳統(tǒng)隧道照明方式能耗巨大，采用新技術、新產(chǎn)品來降低隧道照明能耗成為發(fā)展趨勢。為此，交通運輸部在云南、河北、廣西等多條高速公路上推廣LED照明系統(tǒng)，實現(xiàn)了車來燈亮、車走燈熄，取得明顯節(jié)能效果。
云南大保高速公路馬道子隧道前，一輛車正在駛?cè)胨淼?，在離隧道入口200米處，車輛檢測器靈敏地檢測到該車，隧道內(nèi)的PLC控制系統(tǒng)立刻開啟照明回路，隧道內(nèi)的LED（半導體發(fā)光二極管）節(jié)能燈亮了起來，車輛順利進入并駛出隧道，另一個隧道口檢測到車輛離開后，發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)暫時沒有車輛，控制系統(tǒng)關閉了照明，避免了不必要的能源消耗。專家介紹說，LED隧道照明取得良好的節(jié)能效果，一方面得益于半導體發(fā)光二極管自身光效高、耗電少的特點；另一方面，LED燈的亮度可調(diào)，可以適時調(diào)整隧道內(nèi)燈光亮度，滿足司機的照明需求，從而引發(fā)了隧道照明調(diào)控技術，節(jié)能效果顯著。
云南的馬道子隧道實施了LED照明技術、供配電系統(tǒng)有源濾波技術和夜間車輛感應照明控制系統(tǒng)等3項節(jié)能技術改造。項目采用858套共51.64千瓦的LED照明替代原770套共146.19千瓦的高壓鈉燈照明，有效減少電能消耗；有源濾波裝置降低了因供電質(zhì)量不穩(wěn)產(chǎn)生的用電設備損壞；在夜間啟用車輛感應照明控制系統(tǒng)，既保證了車輛通行的照明要求，又減少了無車輛通過時的無效照明，與原有高壓鈉燈方案相比，綜合節(jié)電率可達66%。
據(jù)了解，河北京承高速公路將秋窩梁隧道、尹家溝隧道、何家溝隧道、塔溝隧道、塔溝二號隧道現(xiàn)有1957盞高壓鈉燈光源更換為LED節(jié)能光源，項目投入運營以來，平均每月節(jié)電約4.5萬度，年節(jié)電54萬度。
目前，LED照明和根據(jù)交通實時控制技術已經(jīng)在安徽六安至武漢高速公路、京臺高速公路和滬蓉高速公路等多個隧道中進行了應用，統(tǒng)計顯示，可節(jié)約電量40%到80%。
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