繼下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》后，近日工信部公示了首批‘勸退’名單，此舉意在進一步推動行業(yè)兼并重組，鼓勵重組，源于中國汽車業(yè)大而不強。在前五大汽車集團業(yè)務(wù)中，自主品牌汽車銷量占比并不大，且成功躋身中高級轎車市場者少。

截止到2012年12月份，我國有各類車輛生產(chǎn)企業(yè)1300多家，其中汽車整車企業(yè)有171家（按集團統(tǒng)計77家）、摩托車企業(yè)有120家、專用車企業(yè)有900多家、三輪汽車和低速貨車企業(yè)有135家。在這1300多家企業(yè)中，有一批企業(yè)多年來處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)，產(chǎn)量極少甚至沒有產(chǎn)量，生存十分困難，更談不上盈利。

業(yè)內(nèi)認為，勸退名單出爐雖然淘汰的是幾乎沒有產(chǎn)量和銷量的廠商，對行業(yè)的競爭格局并不會產(chǎn)生實質(zhì)性的影響，但這表明我國對推動汽車行業(yè)兼并重組采取了實質(zhì)性的行動，汽車行業(yè)的退出機制也將出臺與完善。

“繼下發(fā)《關(guān)于建立汽車行業(yè)退出機制的通知》后，此舉意在進一步推動行業(yè)兼并重組，淘汰落后、無生產(chǎn)能力、產(chǎn)品質(zhì)量難以保證的汽車廠商。這將改變我國汽車行業(yè)當(dāng)前散、亂、弱的現(xiàn)象。同時也能借機規(guī)范行業(yè)的生產(chǎn)與銷售，解決行業(yè)亂象。”

近日，包括吉林通田、石家莊中博汽車、沈陽華龍客車、哈爾濱客車廠等48家企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士表示，這些企業(yè)都屬于汽車行業(yè)的邊緣企業(yè)，“勸退”將推動汽車行業(yè)兼并重組。

鼓勵重組，源于中國汽車業(yè)大而不強。盡管中國汽車已經(jīng)連續(xù)4年位居全球銷量第一，但中國汽車集團卻面臨"多生孩子多打架"的困境，不少弱勢車企產(chǎn)能持續(xù)放空，優(yōu)勢企業(yè)卻因種種原因難以擴大產(chǎn)能。來自業(yè)內(nèi)的一份研究報告顯示，36家主要乘用車公司總產(chǎn)能4年擴張76%，2013年將達到2065萬輛，2010年僅約1173萬輛。其中自主品牌車企總產(chǎn)能增長76%，從2010年的582萬輛增至2013年的1024萬輛。與此同時，乘用車平均產(chǎn)能利用率卻大幅跳水，從2010年的110%跌至74.5%，自主品牌產(chǎn)能利用率由100%下降至58%。

盡管《指導(dǎo)意見》未明確指出如何衡量核心競爭力，但不少車企認為自主品牌或?qū)⒊蔀楹饬繕藴手?。不少大型汽車集團已經(jīng)加快布局自主品牌汽車。在前五大汽車集團業(yè)務(wù)中，自主品牌汽車銷量占比并不大，且成功躋身中高級轎車市場者少；自主品牌車企整體產(chǎn)能閑置率亦較高。業(yè)內(nèi)人士指出，這將提供重大的收購機會，弱者將被強者吞并。