9月16日，工信部等四部委聯(lián)合發(fā)布 《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱 《通知》），標(biāo)志著新一輪新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃有了新的導(dǎo)向。
按照《通知》，2013年，純電動(dòng)乘用車(chē)可以獲得最高6萬(wàn)元/輛的補(bǔ)貼，但在2014年、2015年，補(bǔ)貼額度將分別下調(diào)到2013年標(biāo)準(zhǔn)的90%和80%。
日前，工信部部長(zhǎng)苗圩再次強(qiáng)調(diào)對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼將采取 “退坡機(jī)制”。他表示，市場(chǎng)化的產(chǎn)品最終還要靠市場(chǎng)認(rèn)可，政府補(bǔ)貼新能源汽車(chē)只是階段性的措施，“最后還要把它（新能源汽車(chē)）推向市場(chǎng)”。
目前，我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)展仍然緩慢。北京市新能源汽車(chē)發(fā)展促進(jìn)中心主任牛近明向記者表示，到2017年，北京市場(chǎng)將推廣新能源車(chē)20萬(wàn)輛，其中2014年將推廣2萬(wàn)輛。今年北京市計(jì)劃推廣新能源汽車(chē)5000輛，但目 前距離這一目標(biāo)尚相去甚遠(yuǎn)。
面對(duì)新能源汽車(chē)“上量”的要求，伴隨著新政策導(dǎo)向的明確，汽車(chē)企業(yè)和地方政府開(kāi)始尋找新的市場(chǎng)空間。
市場(chǎng)的問(wèn)題交給市場(chǎng)
對(duì)于《通知》的發(fā)布，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基指出，國(guó)家政策是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的基本保障，在推廣初期階段，必須要有持續(xù)的相關(guān)政策來(lái)扶持。
實(shí)際上，上一輪新能源汽車(chē)推廣工作并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，截至2012年底，25個(gè)新能源汽車(chē)示范城市累計(jì)推廣示范車(chē)輛超過(guò)2.7萬(wàn)輛，其中公共服務(wù)領(lǐng) 域?yàn)?.3萬(wàn)輛，個(gè)人客戶購(gòu)車(chē)僅4400輛。而根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中期推廣計(jì)劃，“到2015年，純電動(dòng)汽車(chē) 和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛”。規(guī)劃與實(shí)際的數(shù)字相差甚遠(yuǎn)。
同時(shí)，在麥肯錫咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的報(bào)告中，中國(guó)新能源汽車(chē)的綜合排名已經(jīng)從三年前的第三位，降至去年的第五位。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)馮飛表示，與美國(guó)、日本、歐洲相比，中國(guó)的純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和普通混合動(dòng)力汽車(chē)的數(shù)量均較少，與國(guó)際平均水平的差距正在拉大。
因此，在具有政府導(dǎo)向色彩的首輪市場(chǎng)推廣遇挫后，最新的信息是，政府在新能源汽車(chē)市場(chǎng)化中充當(dāng)?shù)慕巧珜⒂兴{(diào)整：政府未來(lái)提供“基礎(chǔ)保障”，而將市場(chǎng)的問(wèn)題交還給市場(chǎng)去處理。
車(chē)企拓展私人市場(chǎng)
2013年10月17日～20日，“2013節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)、北汽集團(tuán) 均有新能源車(chē)型參展。與此同時(shí)，在展會(huì)期間舉辦的2013北京新能源汽車(chē)嘉年華試乘試駕體驗(yàn)活動(dòng)也吸引了不少眼球。據(jù)主辦方介紹，在兩天時(shí)間內(nèi)，試乘試駕 的累計(jì)超過(guò)2000人次。而2011年首屆新能源汽車(chē)嘉年華的累計(jì)試乘試駕的不足1000人次。
在試駕活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，奔馳Smart、比亞迪“秦”、江淮愛(ài)意為、北汽E系列等13款電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品齊齊亮相。主辦方相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，該活動(dòng)已經(jīng)連續(xù)舉辦三年，企業(yè)參與度和消費(fèi)者關(guān)注明顯提升，越來(lái)越多的車(chē)企愿意參加這一面向個(gè)人客戶的推廣活動(dòng)。
對(duì)此，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，新能源汽車(chē)的普及“仍是市場(chǎng)行為”，私人市場(chǎng)尤為重要。比亞迪“秦”的推出，正是基于個(gè)人客戶的需求。他預(yù)計(jì)，考慮到 國(guó)家財(cái)政的相關(guān)補(bǔ)貼，該車(chē)很有可能落入13萬(wàn)元以內(nèi)，具有很強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而江淮汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)上，今年11月江淮將上市第四代愛(ài)意 為，經(jīng)過(guò)四代的技術(shù)升級(jí)，該車(chē)已基本能滿足私人用戶的需求。據(jù)介紹，愛(ài)意為電動(dòng)車(chē)三代車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到4300輛。
伴隨政策的明朗化，跨國(guó)企業(yè)在中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的布局也在加速。沃爾沃集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人拉爾斯·鄧在高峰論壇上表示，其電動(dòng)車(chē)已進(jìn)入商業(yè)化生產(chǎn)階段。沃 爾沃還將攜其新能源車(chē)的最佳成果——沃爾沃V60插電式混合動(dòng)力車(chē)及C30電動(dòng)車(chē)在節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會(huì)亮相。
對(duì)于國(guó)內(nèi)外車(chē)企提速布局新能源汽車(chē)，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原副主任陳清泰認(rèn)為，找到一種依托市場(chǎng)的內(nèi)生式成長(zhǎng)方式，將成為新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵。
高成本待商業(yè)模式破局
北京交通大學(xué)電氣工程學(xué)院院長(zhǎng)助理、新能源研究所所長(zhǎng)張維葛表示，新能源汽車(chē)推廣的關(guān)鍵不是技術(shù)，而是綜合成本問(wèn)題。
他認(rèn)為，同級(jí)別的電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)，電動(dòng)車(chē)價(jià)格是傳統(tǒng)車(chē)的兩倍。而使用成本，電動(dòng)汽車(chē)僅為傳統(tǒng)汽車(chē)的1/6～1/7。“車(chē)價(jià)出奇的高，但使用成本又很低，這需要平衡。消費(fèi)者很可能更多地會(huì)考慮需一次性付出的車(chē)價(jià)。”張維葛表示。
“中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，其市場(chǎng)定位應(yīng)是大眾，而不是小眾。”馮飛稱，大眾消費(fèi)往往意味著對(duì)價(jià)格的敏感、包括對(duì)車(chē)價(jià)和使用成本?；诖?，商業(yè)模式創(chuàng)新非常必要。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，1-9月我國(guó)銷(xiāo)售純電動(dòng)汽車(chē)8049輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)1033輛。純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量與同比基本持平，而插電式混合動(dòng)力略有 增長(zhǎng)。原國(guó)家發(fā)改委副主任、國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶表示，按照現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，《通知》要求的到2015年純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)量要達(dá)到50萬(wàn)輛 “肯定做不到”。
對(duì)于北京市遲遲未能出臺(tái)新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃，牛近明稱需利弊權(quán)衡，在“國(guó)標(biāo)”基礎(chǔ)上，如何制定“北京版”推廣計(jì)劃應(yīng)更謹(jǐn)慎為宜。他預(yù)計(jì)明年北京版推廣計(jì)劃有望出臺(tái)，計(jì)劃是2萬(wàn)輛。顯然要如期完成此任務(wù)，必須拓展個(gè)人客戶市場(chǎng)。
陳清泰則稱，新能源汽車(chē)技術(shù)、商業(yè)模式等，還需經(jīng)市場(chǎng)洗禮，而充電樁等動(dòng)力基建等問(wèn)題，也需規(guī)劃、投入，在財(cái)政補(bǔ)貼“退坡機(jī)制”的導(dǎo)向下，隨著綜合成本逐步降低，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)推廣有望進(jìn)入“良性循環(huán)”。
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