恒大贏了，登上了亞洲冠軍杯的最高領(lǐng)獎臺。諸多評論認(rèn)為，恒大的成功離不開政府和中國球迷的支持，更離不開巨大的資金和資源投入。

在新能源產(chǎn)業(yè)，上汽正演繹汽車版的“恒大模式”。多年前我國政府就開始對這一產(chǎn)業(yè)給予政策和資金的支持，但產(chǎn)業(yè)化和市場化速度依然推進(jìn)緩慢，很多外資品牌雖然一直表現(xiàn)出對這一領(lǐng)域的高度熱情，但履行諾言的企業(yè)并不多。

在新能源上升為國家戰(zhàn)略之后，上汽作為我國新能源領(lǐng)域的本土企業(yè)，對這一領(lǐng)域投入巨資，并取得了突破性的成果。

在廣州車展上市的榮威550PlugIn車型是上汽集團(tuán)在新能源領(lǐng)域巨大投入基礎(chǔ)上推出的又一個代表作，標(biāo)志上汽已經(jīng)在節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化步伐領(lǐng)先國內(nèi)大部分車企，成為推動我國新能源產(chǎn)業(yè)市場化水平再上臺階的代表企業(yè)。

市場化推進(jìn)困難

回顧我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程，政府的政策和資金支持已經(jīng)持續(xù)多年。早在2010年，我國就出臺了《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，對在5個試點城市運(yùn)行的新能源汽車給予補(bǔ)貼，其中最高補(bǔ)貼金額達(dá)到6萬元。

今年9月，我國決定繼續(xù)實施新能源推廣政策，并擴(kuò)大試點的范圍，這些扶持力度甚至已經(jīng)超過歐美成熟汽車市場。但是，新能源汽車的推廣如同中國足球一樣步履蹣跚，中國新能源市場化推進(jìn)依然緩慢。

不少人一度寄希望在新能源領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢的跨國汽車生產(chǎn)企業(yè)，希望繼續(xù)通過合資模式，促進(jìn)成熟技術(shù)和車型的引入和普及。雖然多家跨國車企發(fā)布了新能源汽車本土化研發(fā)、生產(chǎn)、銷售的計劃，但是國產(chǎn)進(jìn)程依然緩慢，截至目前真正走向市場化的車型寥寥無幾。部分以進(jìn)口方式銷售的新能源車型銷量慘淡，象征意義大于實際意義。

有數(shù)據(jù)顯示，有插電式混合動力車型去年在華月均銷量僅為個位數(shù)，今年銷售則處于幾乎停滯的狀態(tài)。同樣車型在國外的月銷量超過2000輛，差距背后顯示出其在中國市場化的投入嚴(yán)重不足。

反觀國內(nèi)市場，有企業(yè)宣稱實現(xiàn)新能源車型的量產(chǎn)，然而上市時間遙遙無期。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國累計生產(chǎn)新能源汽車5885輛，其中純電動汽車5111輛，插電式混合動力774輛；銷售新能源汽車5889輛，其中純電動汽車5114輛、插電式混合動力775輛。

恒大模式值得借鑒

應(yīng)該說，產(chǎn)業(yè)化、市場化已經(jīng)成為我國新能源產(chǎn)業(yè)的天花板，如何突破這一瓶頸？恒大的成功模式值得學(xué)習(xí)。

在中國足球沉寂多年，恒大一舉贏得亞洲冠軍杯之后，其成功模式成為行業(yè)熱點。不可否認(rèn)，政府和球迷的支持給了恒大奪冠巨大的支撐力，但其成功的根本原因還是“燒錢”戰(zhàn)略。

新能源產(chǎn)業(yè)亦如此。比如某國際新能源汽車知名廠家，在美國這個對其來說至關(guān)重要的市場獲得了成功，其生產(chǎn)的新能源汽車一度登上新能源銷量榜首。然而在中國，保守的策略成為其銷量低迷的重要原因之一。

上汽作為我國最大的汽車集團(tuán)，在多年前就已經(jīng)開始布局我國的新能源領(lǐng)域，由于其巨大投入，目前已經(jīng)取得了一定的成就。

來自上汽集團(tuán)的資料顯示，截至2012年年底，上汽集團(tuán)在新能源車領(lǐng)域的投資已達(dá)46億元，已經(jīng)掌握了包括整體電氣架構(gòu)、整車集成控制，以及電機(jī)、電控、電池等研發(fā)和制造新能源汽車的核心技術(shù)。

上汽目前已經(jīng)成為我國新能源市場化的先行者，早在2011年上汽就推出了新750Hybrid混合動力轎車，隨后又推出了榮威E50純電動車、榮威750中混車型等多款新能源車型。上海汽車集團(tuán)股份有限公司執(zhí)行副總裁、上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫曾說過，中國自主品牌想在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域超越國外品牌的希望很小，但是在新能源汽車領(lǐng)域，還是有可能的。“研發(fā)自主品牌新能源汽車，對我們在汽車行業(yè)做強(qiáng)的目標(biāo)來說是一個突破口，是一個舞臺，是一個載體。”陳志鑫解釋道。

2012年，榮威E50純電動車型上市之后，就率先面向個人銷售，并獲得了一定的市場認(rèn)可度。

在廣州車展上亮相的榮威550PlugIn是上汽在新能源領(lǐng)域的又一力作，該車型是國內(nèi)首款搭載高效能三核混動引擎組的混合動力車型，可自動根據(jù)行駛狀態(tài)判斷三個動力源的輸出，以達(dá)到超低油耗及超強(qiáng)動力的表現(xiàn)。同時，配合高容量的磷酸鐵鋰動力電池組和EDU智能電子變速箱，這款車可達(dá)到2.3L/100KM超低油耗，有效節(jié)油達(dá)到70%以上。

這些關(guān)鍵指標(biāo)部分已超過國外同類車型，正如恒大給中國足球帶來新的希望一樣，新能源領(lǐng)域同樣需要“明星”企業(yè)持續(xù)不斷的穩(wěn)健扎實投入，才能創(chuàng)新不斷，走出停頓困局。

廣州車展上榮威550PlugIn車型的亮相，是中國新能源車的新旗幟，上汽作為我國新能源產(chǎn)業(yè)市場化方面第一個躍出“起跑線”的企業(yè)，將成為引領(lǐng)中國新能源產(chǎn)業(yè)追趕世界的希望之星。