近期，多起發(fā)生于深圳、杭州等地電動汽車安全事故的消息見諸報端，再次引發(fā)了人們對新能源電動車推廣的憂慮。業(yè)內(nèi)人士稱，新能源汽車在動力電源環(huán)節(jié)的安全性、經(jīng)濟性以及維護方便性已成為其在全球范圍內(nèi)大規(guī)模推廣的主要障礙，業(yè)內(nèi)對具有更高性價比的動力電源成套技術(shù)產(chǎn)品需求的呼聲漸高。

10月17日，在北京國家會議中心開幕的“2013節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃成果展覽會”上，人們欣喜地看到，由追日電氣于業(yè)內(nèi)首次推出的多功能柔性連接電池PACK產(chǎn)品精彩亮相，其采用了多項“首創(chuàng)性”技術(shù)，不僅提升了新能源電動車動力電池組在工作過程中的安全可靠性，而且為實現(xiàn)電池（組）PACK的標準化、大批量、快捷生產(chǎn)提供了可能。展會期間，中央電視臺、經(jīng)濟日報、科技日報、中國工業(yè)報等國家級媒體進行了現(xiàn)場采拍報道，國家工業(yè)和信息化部部長、黨組書記苗圩，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任陳清泰，國家工信部原材料司巡視員賈銀松，湖北省襄陽市副市長周巍等多位領(lǐng)導、專家來到追日電氣展臺觀摩，對多功能柔性連接電池PACK的先進性和應(yīng)用前景給予了高度評價。

目前鋰電池組是新能源電動車的核心部件（業(yè)內(nèi)稱之為電池PACK），它們通過繁復的串、并聯(lián)或混聯(lián)來保證車輛運行控制所需要的電壓和容量。一個電池PACK中安裝有幾十只電池，其動力線和通訊二次線的連接工作量相當大，且因車輛長期運行，很容易造成螺栓松動、導線磨損疲勞損壞而引發(fā)各種故障。

據(jù)追日電氣電源系統(tǒng)事業(yè)部市場總監(jiān)李恒杰介紹，追日電氣于2012年底開發(fā)出全球首款發(fā)明專利產(chǎn)品——多功能柔性連接電池PACK，改變了傳統(tǒng)電池PACK與電池管理系統(tǒng)（BMS）之間的線束連線方式，采用彈針柔性扣蓋式連接，及集成概念的“三明治”夾心結(jié)構(gòu)。其內(nèi)部將動力和通訊強、弱電隔離設(shè)計，使電池包動力大電流與電池管理系統(tǒng)采樣小電流分離，有效避免了相互間的電磁干擾，并首次采用PCB電路板用于PACK內(nèi)電池單元的數(shù)據(jù)采集。與現(xiàn)有技術(shù)相比，該產(chǎn)品電池信號檢測方式可靠，在電磁干擾和信號檢測故障抑制方面都有顯著的提升。

由于該產(chǎn)品運用了先進的預(yù)裝式理念，從而大幅降低了電池箱成組生產(chǎn)過程中的人工接線復查工作量，可實現(xiàn)電池組生產(chǎn)的流水線作業(yè)和標準化生產(chǎn)，對各種車型都有優(yōu)良的適應(yīng)性。在東風汽車公司配套電池廠現(xiàn)場試驗顯示，該新型電池PACK可以提高電池成組環(huán)節(jié)生產(chǎn)效率10倍以上，電池維護和更換效率提高5倍以上，大幅度節(jié)省了生產(chǎn)成本，縮短了因為檢修維護而花費的時間，從而可極大節(jié)約新能源電動車社會推廣應(yīng)用的成本。

該款多功能柔性 連接電池PACK已于今年2月通過國家級動力電池檢驗檢測中心的連續(xù)可靠性測試。今年5月，在亞洲最大的汽車試車場——東風襄陽試車場，該新款電池PACK通過了整車功能性驗證和可靠性驗證：當時車 輛以每小時50公里的速度通過大量減速帶路面（俗稱“搓板路”），車輛的垂直加速度達5G以上，在大大超出正常測試條件的情況下，其通電和通訊完全正常。從5月至今，該產(chǎn)品在東風氣電混合動力汽車上運行里程達20萬公里，依然穩(wěn)定可靠。6月下旬，全國汽車標準化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會幾十名專家來到追日電氣生產(chǎn)基地對多功能柔性連接電池PACK進行現(xiàn)場考察，紛紛給予好評。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車的銷量從2010年開始年年翻番；根據(jù)國家規(guī)劃，到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量將達到50萬輛，到2020年時將超過500萬輛。不僅如此，追日電氣的多功能柔性連接電池PACK還可廣泛應(yīng)用于航天器、艦船、移動式通訊系統(tǒng)、分布式微網(wǎng)電池儲能電站等領(lǐng)域，應(yīng)用前景十分廣闊，是動力電源支持技術(shù)領(lǐng)域一項革命性的創(chuàng)舉！