近年來，電動汽車以其環(huán)保、低噪聲、動力性能好等優(yōu)勢而成為眾多車企集中研發(fā)的產(chǎn)品之一，有望成為未來的主流交通工具。但即使是目前在該領(lǐng)域風(fēng)頭無量的特斯拉，也面臨著一個棘手的問題：汽車電池消耗快、充電不便。這個短板阻礙著電動汽車的用戶拓展和市場發(fā)展，業(yè)界紛紛嘗試解決對策。
比如一個常見的方法是配置備用的電池，但由于電池本身重量大、售價高，一塊備用電池將會給車體增重，還會給用戶帶來額外的可觀支出。另一種方法是采用鋰電池和發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動的運(yùn)動模式，比如菲斯克公司旗下的電動超跑車Karma就通過這種方式將續(xù)航里程延長至483公里，足以滿足大多數(shù)人的出行需求。
而位于加利福尼亞州的ACPropulsion公司卻早在二十多年前就推出了一種或許更為便捷和實用的方法。彼時，ACPropulsion研發(fā)了一款名為tzero的環(huán)保電動超級跑車，該款車從零加速到60公里每小時只需3.6秒，更由于其輕盈的體重和低扭矩，完成這一切只消耗200匹的馬力。而tzero的另一大亮點(diǎn)是：配有移動拖車式發(fā)電機(jī)組。充電時，車主可通過計算機(jī)對位于車體尾部的拖車式發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，使其與車身分離，之后即可對由28個電芯組成的電池模組進(jìn)行充電；充電完畢后，再將發(fā)電機(jī)歸于原位，啟動正常行駛。
拖車式發(fā)電機(jī)組同樣適用于當(dāng)前的電動汽車車型，或許能為解決的電池充電難題帶來一定的啟示。
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