“它很酷、很炫，強調環(huán)保”，“很多傳統(tǒng)汽車經銷商很怕它，因為它完全顛覆了汽車銷售模式”，“通用汽車首席執(zhí)行官艾克森說，我們要注意它，歷史的垃圾箱里總是充滿忽視了顛覆者的魂靈”，“我認為它是顛覆式創(chuàng)新的經典案例，但顛覆式創(chuàng)新理論發(fā)明者卻不看好它”等等，在日前舉辦的中歐國際工商學院創(chuàng)業(yè)點將臺上，中歐國際工商學院創(chuàng)業(yè)學教授龔焱，用特斯拉作案例向學員們講解他眼中的顛覆式創(chuàng)新。

從技術角度看，特斯拉具有顛覆性的技術。比如，設計出巨大的汽車空間。對比一下傳統(tǒng)的寶馬車，整個車身里面占非常大空間的是發(fā)動機，傳動系統(tǒng)、變速箱、冷卻系統(tǒng)把車的前端塞得很滿。而特斯拉沒有發(fā)動機，也沒有傳統(tǒng)的傳動設備。特斯拉的電池都安裝在汽車底部高密度鋁合金的支架內；后面兩個輪子之間是馬達，馬達尺寸基本不超過一個西瓜大小。這樣獨特的設計，使得特斯拉有巨大的空間，有前后兩個后備廂。

不過，特斯拉的特別之處更多的是顛覆性的商業(yè)模式。特斯拉在商業(yè)模式方面有很多顛覆點。第一，硅谷基因，用硅谷的思維打造一個硅谷的團隊來造汽車；第二，追求極致的用戶體驗；第三，顛覆傳統(tǒng)的營銷模式。

在特斯拉團隊里面，最重要的成員就是創(chuàng)始人馬斯克。他創(chuàng)辦了貝寶并賣給了易貝易趣，在美國硅谷互聯(lián)網領域一舉揚名；他也是電影《鋼鐵俠》中億萬富翁天才發(fā)明家托尼·斯塔克的原型。特斯拉的高管之一布萊克負責用戶體驗設計，原先是蘋果的高管，所以他為特斯拉嫁接了很多電子行業(yè)特別是智能移動設備方面的技術。特斯拉的首席技術官來自航空航天業(yè)，他把航天航空業(yè)的技術嫁接到特斯拉汽車制造過程中。

在追求極致用戶體驗方面，特斯拉強調技術、酷與時尚、環(huán)保。特斯拉認為自己是一款高端跑車，要讓用戶在使用過程中不會感到任何性能上的損失，要包含很多新技術和很炫的亮點。比如，在特斯拉ModelS型號車內，控制中心是一個17寸的觸控屏幕，構成它和互聯(lián)網對接的主要通道。通過這個觸控屏幕，便可以調節(jié)車輛行駛模式、車輛參數、底盤高低、燈光、開關天窗等等。觸屏背后的系統(tǒng)還能夠聯(lián)網進行自動更新和免費升級。此外，通過智能手機上的App，可以遠程掌握車的位置、觀察充電狀態(tài)、提前打開車上的空調等。

我們可以認為，特斯拉在汽車行業(yè)開創(chuàng)了一個新的紀元，一個從功能車時代到智能車時代的飛躍。特斯拉設計師認為觸摸屏的融合就像蘋果的iPhone時刻，將推動整個汽車行業(yè)向新的智能化思維方式演進。特斯拉給用戶提供8年免費電池維護和更換，針對用戶對于充電方面不方便的顧慮，它計劃在全美搭建太陽能板充電網點。當特斯拉充電網建好后，你可以從南開到北、從東開到西，終身免費使用這個充電網。針對有些用戶認為電池更換不方便的顧慮，特斯拉推出了一項90秒鐘之內更換整個底部電池的技術，還不到給汽車加滿汽油所需時間的一半。

在營銷模式方面，特斯拉更加顛覆傳統(tǒng)。傳統(tǒng)汽車營銷渠道是通過4S店或者經銷商。在美國，4S店或經銷商大都建在郊外，空間比較大，里面塞滿了車，你走到店里之后，銷售人員會走上來向你狂熱地推銷汽車。很多人這時就會擔心討價還價的問題，會擔心銷售人員不夠誠實，擔心上當受騙。而特斯拉完全繞過這種模式。特斯拉的渠道包括兩個部分：體驗店與網絡直銷。像去蘋果的概念店一樣，你可以到一個特斯拉的體驗店去看看、摸摸。在體驗店里，銷售人員不會向你推銷產品，只是讓你更好地體驗。如果你想要，你可以在網上預約試駕，如果最終看中車子，也可以在網上下訂單，廠家會直接送車上門。特斯拉的體驗店通常在高端的購物中心內，內部環(huán)境非常舒適。

有人會問售后服務怎么解決？一般的小毛病可以通過云服務的方式解決：通過特斯拉的控制屏，車主可以為車子進行自診斷。如果車子有比較大的問題，就去實體服務中心。

在品牌傳播方式上，特斯拉也很特別。特斯拉創(chuàng)始人馬斯克比較高調，經常出鏡，談他的過去和特斯拉的未來，都是用講故事的方式。這點和小米有很多相似之處，小米創(chuàng)始人雷軍也很會講故事。還有就是利用互聯(lián)網口碑來形成對產品的推動，尤其是早期使用者在社交網絡上的分享。硅谷英雄(報價圖片參數)人物、好萊塢明星都是特斯拉的第一批試用者，這批人給特斯拉帶來巨大影響力，在社交媒體上引發(fā)很多討論。在傳統(tǒng)媒體上，特斯拉的營銷投入幾乎是零：它不做任何電視上的廣告，也不做任何平面媒體的廣告。

特斯拉的購買模式也顛覆傳統(tǒng)。要買特斯拉，先要預訂，甚至預訂后過幾年才能收到貨。這個預訂模式和傳統(tǒng)購買模式相反：預訂模式是先支付定金或者全款、再安排生產。過去3年間，特斯拉接受了2萬輛車的預訂，預訂金達10億美元。這筆現金為特斯拉的研發(fā)提供了有力的支撐。今年5月，馬斯克在接受采訪時說，特斯拉獨特的現金流模式，足以支撐接下來一兩個車型的研發(fā)。要知道，研發(fā)一個新車型非常昂貴。

很多傳統(tǒng)汽車經銷商很怕特斯拉。在美國，傳統(tǒng)汽車經銷商正與特斯拉展開激烈的交戰(zhàn)：在很多州它們對特斯拉都提出了訴訟，并用政治手段阻止特斯拉的銷售。最近的消息是，特斯拉被禁止在德克薩斯州銷售。但特斯拉的競爭對手要比傳統(tǒng)經銷商們有“遠見”多了。比如，通用汽車首席執(zhí)行官艾克森說，我們要注意特斯拉帶來的顛覆，因為“歷史的垃圾箱里總是堆滿了忽視顛覆者的魂靈”。

顛覆式創(chuàng)新理論的提出者是哈佛大學教授克里斯蒂滕。他曾提出顛覆式創(chuàng)新的兩個思路：一種是低端顛覆，能給現有產品，提供一個更簡單、低價或更方便的替代品，比如奇虎360創(chuàng)始人周鴻經常提到的，從收費到免費的殺毒軟件；另一種是新市場顛覆，就是能夠開辟出一片新的市場。中歐國際工商學院教授李善友創(chuàng)造了兩個詞來形容低端顛覆與新市場顛覆：“簈絲逆襲”與“跨界打劫”。特斯拉顯然是屬于后一種—新市場顛覆。不過，克里斯蒂滕并不看好特斯拉。在他看來，特斯拉試圖從高端市場切入，找到一塊不同的市場空間，并不可行。他認為，電動車還是應該從低端市場切入，甚至提出未來的電動車應該只是小孩子的玩具。

道聽途說

持續(xù)創(chuàng)新力應體現在業(yè)績上

“企業(yè)無論擁有何種形式的創(chuàng)新，最重要的是能夠在企業(yè)業(yè)績上得到體現。”在日前由第一財經主辦的“2013中國創(chuàng)新力峰會暨中國上市公司持續(xù)創(chuàng)新力大調查頒獎典禮”上，與會專家解釋了對企業(yè)持續(xù)創(chuàng)新力的理解。

“一提到創(chuàng)新，大多數人聯(lián)想到的就是技術創(chuàng)新。其實創(chuàng)新的范圍非常廣泛。就企業(yè)而言，創(chuàng)新還涵蓋制度創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、產品創(chuàng)新等眾多方面。”上海財經大學500強企業(yè)研究中心江若塵教授說，縱觀中外，擁有這些持續(xù)創(chuàng)新力的企業(yè)都是那些能成功進入“利潤區(qū)”，并在“利潤區(qū)”停留較長時間，創(chuàng)造出了長期持續(xù)且高于行業(yè)平均水平利潤的企業(yè)。在當天的頒獎典禮上，頒發(fā)了由權威專家等評選出的中國上市企業(yè)中最具持續(xù)創(chuàng)新力企業(yè)和人物等諸多獎項。