就在上周，位于常熟的豐田中國研發(fā)中心正式落成啟用。按照豐田的計(jì)劃，這個(gè)研發(fā)中心除了要開發(fā)出適合中國市場(chǎng)的車輛以外，核心任務(wù)就是要加速推進(jìn)混合動(dòng)力汽車的國產(chǎn)化。相信隨著豐田混合動(dòng)力核心組件的國產(chǎn)化，混合動(dòng)力汽車的售價(jià)有望顯著降低，勢(shì)必會(huì)激發(fā)消費(fèi)者的更大熱情。

需要指出的是，混合動(dòng)力已經(jīng)不再是豐田汽車的獨(dú)門絕技。包括大眾、奔馳、寶馬在內(nèi)的歐系汽車企業(yè)已敞開大門擁抱混合動(dòng)力，將其列為節(jié)能減排汽車的發(fā)展重點(diǎn)。從之前豐田一家孤軍奮戰(zhàn)，到如今跨國車企競(jìng)相追捧，混合動(dòng)力正在建立集群效應(yīng)。

全球幾乎所有的汽車巨頭都已涉足混動(dòng)，但不得不承認(rèn)，作為混合動(dòng)力的先驅(qū)者和堅(jiān)守者，無論技術(shù)成熟度還是產(chǎn)品豐富度，豐田都獨(dú)占優(yōu)勢(shì)?？梢灶A(yù)見，豐田汽車即將收獲混動(dòng)果實(shí)。

國內(nèi)混合動(dòng)力汽車的春天何時(shí)到來？或許也不再遙遠(yuǎn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)指出，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、推廣新能源汽車的發(fā)展方向不能動(dòng)搖，混合動(dòng)力汽車并不是純電動(dòng)汽車的過渡產(chǎn)品，而是傳統(tǒng)動(dòng)力的升級(jí)版，未來政府、企業(yè)要堅(jiān)實(shí)推進(jìn)混合動(dòng)力的快速發(fā)展；而在國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明看來，雖然未來兩三年內(nèi)混合動(dòng)力汽車發(fā)展仍難見大的起色，但三四年之后則會(huì)迎來快速發(fā)展。

實(shí)際上，隨著消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)加強(qiáng)，以及對(duì)混合動(dòng)力認(rèn)識(shí)更加成熟，混合動(dòng)力車型銷售正在悄然升溫。統(tǒng)計(jì)顯示，前三季度混合動(dòng)力凱美瑞尊瑞銷售接近4000輛，超額完成目標(biāo)；而雷克薩斯年初至今的銷售中，混動(dòng)占比達(dá)1/3。

雖然說豐田占據(jù)了混合動(dòng)力的先機(jī)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，日系車并沒有完全一統(tǒng)天下，本土企業(yè)只要看準(zhǔn)方向、定位準(zhǔn)確，在市場(chǎng)上還可以占有一席之地。

據(jù)了解，包括上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安在內(nèi)的國內(nèi)大型骨干企業(yè)，都已經(jīng)意識(shí)到節(jié)能減排的迫切性，紛紛加大投入混合動(dòng)力。有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，不管國家有沒有政策，混合動(dòng)力汽車都要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。按照2020年乘用車平均燃料消耗量5.0升/100公里的限值，“到那個(gè)時(shí)候再開發(fā)混合動(dòng)力肯定來不及，必須從眼前立即做起。”

讓人欣慰的是，隨著混合動(dòng)力技術(shù)日益受到關(guān)注，國內(nèi)零部件企業(yè)已經(jīng)提前布局。日前，我國鎳氫汽車動(dòng)力電池領(lǐng)域規(guī)模最大的項(xiàng)目——科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，生產(chǎn)成本可比日本工廠降低一半。這意味著，在正式擁有了獨(dú)立掌握的混合動(dòng)力汽車電池的制造工廠后，中國混合動(dòng)力汽車全面產(chǎn)業(yè)化的大幕將正式開啟。

雖然時(shí)間或早或晚，但可以確信的是，混合動(dòng)力汽車在中國必將迎來爆發(fā)式的增長(zhǎng)。

小型車有望叫好又叫座

與混合動(dòng)力汽車類似，小型車在國內(nèi)也一直處于叫好不叫座的處境。數(shù)據(jù)顯示，2012年，國內(nèi)高檔車品牌幾乎無一例外實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，平均增幅都超過30%。相反，小型車和小排量車市場(chǎng)卻進(jìn)一步萎縮。1930萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模，小型車銷量只有200萬輛，占比很小。整個(gè)汽車消費(fèi)市場(chǎng)彌漫著求大求全的不健康風(fēng)氣。但伴隨著日益嚴(yán)重的交通擁堵、霧霾天氣、停車難、能源消耗等問題，汽車業(yè)所遭遇來的壓力更加迫切，貪大的汽車消費(fèi)觀有望出現(xiàn)改變。

實(shí)際上，車市發(fā)展與政策導(dǎo)向密切相關(guān)。隨著《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》及國V排放標(biāo)準(zhǔn)相繼公布，以及通過油品質(zhì)量升級(jí)進(jìn)而推動(dòng)油價(jià)上升，所有這些因素都顯示出一個(gè)必然，那就是發(fā)展小型車勢(shì)在必行。

無需質(zhì)疑，相對(duì)于中大型車，小型車實(shí)用性更高，更重要的是，小型車的油耗、排放都比中大型車低20%左右，且后續(xù)養(yǎng)護(hù)和使用成本更低，這也正是為什么歐洲、日本等汽車消費(fèi)成熟國家青睞小型車的原因。

據(jù)了解，2012年日本汽車新車銷售537萬輛，這其中輕型車、小型車銷量接近50%；歐洲比例更高，銷量占到70%，走在歐洲，大街小巷幾乎都是小型車天下，開一輛大車都會(huì)不好意思。

成熟汽車市場(chǎng)的今天，一定是中國車市未來發(fā)展的明天。也正是意識(shí)到行業(yè)發(fā)展的必然方向，國內(nèi)汽車企業(yè)開始著力于小型車投入，這其中表現(xiàn)最搶眼的正是豐田。

繼今年上海車展豐田中國發(fā)布小型車戰(zhàn)略，明確宣布發(fā)力小型車后，全新威馳和全新YARIS也相繼上市并公布了價(jià)格，7萬元左右的起售價(jià)一下子拉近了與消費(fèi)者的距離。在富有吸引力的產(chǎn)品和價(jià)格背后，顯示出的正是踐行“中國豐田”的承諾和決心。

“在豐田的血液中流淌著小型車的DNA”，豐田汽車中國投資公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征表示。“為了小型車戰(zhàn)略的成功，豐田完善了供應(yīng)商體系，增加現(xiàn)地采購比例。”

不僅是豐田如此，包括大眾、通用、本田在內(nèi)，也相繼在華加碼小型車，紛紛押注的背后，瞄準(zhǔn)的正是該市場(chǎng)即將爆發(fā)的高速增長(zhǎng)潛力。對(duì)于消費(fèi)者，尤其是年輕消費(fèi)者，小型車則是買得起、用得起的最佳選擇，而這也有望促進(jìn)小型車成為中國未來的國民車。

無論外部環(huán)境使然還是行業(yè)客觀規(guī)律，隨著時(shí)間推移，中國消費(fèi)者將趨于理性，混合動(dòng)力和小型車終將大行其道。轉(zhuǎn)型，是汽車企業(yè)必然選擇；啟動(dòng)轉(zhuǎn)型，從眼下開始并不算晚。